A prescindere dal fatto che i tuoi calcoli sono basati su cifre approssimative, effettivamente dal punto di vista economico l'ibrida è diventata conveniente con gli incentivi statali altissimi dell'anno scorso, ora non se ne vendono di nuovo quasi più!

Il problema dei turbodiesel è che nell'uso cittadino, col filtro antiparticolato, sono diventati inutilizzabili, mentre proprio qui l'ibrido consuma pochissimo (anche la metà)!

Quindi alla fine l'ibrido conviene per chi fa molti chilometri in ciclo urbano e comunque comprerebbe un'auto di classe medio-alta.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

teniamo presente che l'ibrido ha senso se lo mettiamo su un'utilitaria da città poichè la parte elettrica è attiva fino ai 30/40 km/h dopo entra il motore a scoppio. Secondo me non ha senso prendere un mega suv per girare in città. sta di fatto che se l'uso maggiore dell'auto è fuori città e non in coda, il consumo totale si avvicina molto a quello del motore a scoppio. Tempo fa parlando con un possessore di una lexsus H400 mi disse che il consumo totale era non più di due punti rispetto al modello totalmente a scoppio. per esempio se il benzina faceva gli 8km/h con l'ibrido arrivava ai 10 km/l. Altra cosa fondamentale è che oltre al costo maggiore, se non sbaglio, l'ibrido è solo per i motori a benzina, quindi con consumi maggiri e costi maggiori del carburante rispetto al diesel. se sbaglio fermatemi.

Beh, "due punti"!
Si tratta di un risparmio del 25%!!

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è vero che due punti sono tanta roba ( io però sarei sicuro di verificarlo personalmente). Facciamo un esempio con la cx7 benzina, a detta di chi la ha, il consumo si aggira sugli 8km/l (comunque prendiamolo per buono). Se fosse vero un risparmio del 25% andiamo sui 10km/l. il costo iniziale della versione benzina costa di più della diesel, l'ibrida costerà ancora di più. la benzina verde costa di più del diesel, e il cx7 diesel fa circa gli 11/12 km/l. I dati all'incirca sono questi e rimango dell'opinione che al momento non c'è ancora convenienza ma il futuro sarà tutto li.......

In tono assolutamente costruttivo e non polemico, ammetto l'approssimazione dei miei numeri.....ma nella sostanza ribadisco che ormai i costi del carburante diventano sempre meno rilevanti su auto di questa cilindrata.....p.s......c'è chi sta lavorando su ibridi con motori diesel.....credo Peugeot.....

No aspetta, l'ibrido a cui mi riferisco io fa funzionare entrambi i motori contemporaneamente, non ho uno o l'altro eh.
Come la V60 in progetto per il 2012.


Anche qui non è vero, sempre la V60 ibrida sarà quella con il D5, gasolio da 205 CV + i 70 circa dell'elettrico.

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Mazda CX-5 175 AT AWD exceed + vision pack + luci led diurne + omolog. 235/55 R19

come non detto, sono rimasto un po indietro con le nuove tecnologie. Strano che i "media" non ne parlino in maniera decisa e convinta. Ieri sera parlando con amici appassionati di auto non sapevano nulla dei nuovi modelli che avete citato in precedenza. Come mai non divulgano la cosa con decisione? la risposta è ovvia......a mio avviso.
Se la volvo metterà in commercio un modello diesel con un motore elettrico sempre attivo......stica....... di prezzo non ne parlano?

http://www.treehugger.com/files/2010/10/volvo-to-make-plug-in-diesel-hybrid-based-on-v60-wagon-2012.php

comunque di solito l'elettrico non è sempre in funzione, tranne che nelle elettriche pure ovviamente, fin che non si scaricano le batterie!

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