Allora, ho trovato su un sito russo ( https://www.transakpp.ru/232/main/ford/fw6ael.html ) dove spiegano che si deve sostituire la scatola che ha premontati i cuscinetti ( https://www.atpshop.ru/search/by-code/?code=253760 ) oppure adattare un pezzo AISIN ( https://www.transakpp.ru/232/main/toyota/u660.html ). Pare proprio che Mazda non dia il pezzo singolo, ma solo con la scatola che in effetti è parte integrante del cuscinetto, a prima vista mia, da profano!

p.s.: mi pare spieghi anche il perchè del guasto, da quel che ho intuito dalla traduzione automatica un po' approssimativa!
Più o meno dice che succede ad usare il 100% della potenza a cambio freddo. L'anello di ritenzione non è ancora espanso e vibra, rompendosi alla lunga.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Mi sei stato veramente di aiuto. Immaginavo che il cuscinetto era premontato sulla scatola cambio. Il colmo è che due officine mazda non me lo abbiano saputo certificare. Avevo detto loro di essere disponibile ad acquistare la campana del cambio alla cifra assurda di 750 euro più iva se mi avessero garantito e certificato che avesse il cuscinetto premontato. Nessuna risposta. Ti rendi conto. Cmq non è normsle che per due cuscinetti da 20 euro devi cambiare tutta la scatola cambio. Grazie di cuore.

Figurati,niente di che!
La vendita "tutt'uno" del pezzo immagino che sia dovuta al fatto che parte integrante del cuscinetto è la campana stessa, come se fosse un cuscinetto dalla forma particolare; se ho capito bene. Forse un assemblaggio non perfetto potrebbe portare a nuova rottura a stretto giro!

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