Che ne dite? che sia vero?
http://www.bbrgti.com/bbr-launches-185- ... iv-models/

certo che portare un'auto da 120 cv a 185 con poca spesa sarebbe sbalorditivo.....e senza turbine!

Sarebbe effettivamente un gran risultato se fosse vero

Speriamo che inizino a muoversi per rilasciare qualcosa anche per Mazda 2...se si riuscisse ad aggiungere 15-20cv senza che i consumi ne risentano troppo, credo sarei molto tentato

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Mazda 2 Evolve + Evolve Pack Jet Black + 16" Alloy Wheel Diamond Cut + Retrocamera + Antenna Shark Fin - 182000km - media consumo 5,0L/100km

Ovviamente prima mi aspetterei di vedere qualcosa per i 1.5 Mz3

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Mazda 2 Evolve + Evolve Pack Jet Black + 16" Alloy Wheel Diamond Cut + Retrocamera + Antenna Shark Fin - 182000km - media consumo 5,0L/100km

molto interessante... io ho la 120cv e si sente che è "tappata", magari con questa mappatura si restituisce al motore la brillantezza dei 185cv della versione HiPower. qualcuno ha esperienze su questo tipo di modifiche e sa dirmi se i consumi peggiorano, in linea generale?

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Mazda2 '09 1.3 75cv 5p Play "Spirited Green" (160.000 km)
Mazda3 '13 2.0 120cv Sedan Revolution "Soul Red" (130.000 km)

da quello che ho capito solo mappanda la porti a circ 165 poi ci vuole anche lo scarico e quindi costi maggiori per arrivare tanto in alto

Ci sono dei passaggi interessanti:

The entry level ‘Super 170’ upgrade benefits from BBR’s renowned Starchip ECU software package, with revised fuel and ignition calibration designed to optimise performance across the rev range from 2,000 rpm right through to the 7,000 rpm limiter, whilst removing the electronic throttle restriction from the 120 PS version.

Quindi la versione 120cv è identica alla 150 ma ha solamente un blocco elettronico?



Post conversion, the realised gains from the 2.0-litre Skyactive-G engine are particularly noticeable from 4,000 rpm upwards, especially on the 120 PS variant – which recorded an unexpectedly healthy 136 bhp on BBR’s chassis dyno in standard tune – culminating in a peak output of 169.7 bhp at 6300rpm, a gain of 34 bhp.

Quindi la 120cv esce già con circa 136 cv?

E com'è possibile avere un aumento di 35cv su di un benzina aspirato senza modifiche meccaniche?
son cifre da modifiche a turbo...

qui la rullata della 3 ex 120cv

Secondo me è realistica la cosa.
Dubito che Mazda abbia fatto 2 motori 2000 distinti, credo che il 120 non sia altro che il 165 strozzato elettronicamente

quello si, ma di solito in un range di potenze dai 120 ai 165cv cambiano alcuni componenti meccanici.

se hanno fatto il 165cv e poi hanno stretto con il 150 ed il 120 sono davvero bravi e non guardano tanto al risparmio, perchè si ritrovano motori sovradimensionati a livello di stress meccanico etc.


Se così fosse, si spiegano i risultati del test, con un motore che di base sprigiona 165cv, modificato di sola centralina guadagna meno di 5cv. (Ed è perfettamente normale in un motore atmosferico)



Per farti un esempio, il famoso diesel TDI iniettore-pompa VW da 1.9, su golf IV e prima A3 era declinato in 90, 101, 110, 115, 130 e 150cv.

e nessuno era uguale all'altro a livello meccanico.

Da bravo minorato mi inserisco nella discussione in quanto i 150 cv del mio 20 benzina non incollano al sedile.... Qualcuno ha qualche dettaglio aggiuntivo??

Sarei curioso di andare a fare un giro dal mio ex zappatore di fiducia e vedere cosa mi dice....