Sicuro che per fare una rigenerazione devi raggiungere queste velocità?? Da dove la lanci?? da un aereo.....in stile "Fast & Furios 7"
Scherzo!!!

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EX MAZDA CX5 EXCEED 2.2D 175CV AWD MT - VISION ASSIST PACK - TETTO - LED - WHITE PEARL
(Quattro anni stupendi e 69K km lisci lisci)

MAZDA CX5 SIGNATURE M.Y. 2020 - 2.2D 184CV AWD AT - SOUL RED CRYSTAL METALLIC
(Sono di nuovo a casa)

Oddio, volevo dire 300km percorsi

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MAZDA CX-3 Evolve 1,5 Skyactive D Meteor Grey - Vision Pack - Evolve Pack - Navi

. Ciao scusa...sono nuovo....il venditore in parte non ha tutti i torti. Io ho visto un video su internet della mazda che spiega che questo motore 1.5 d non filtri antinquinamento. Se lo ritrovo te lo posto.

Vi hanno detto una stronzata colossale, il DPF c'è eccome! Per quanto ecologico che sia, il motore Diesel inquina molto più di un benzina! E comunque da possessore dell'auto, ti confermo che il DPF c'è, incide sui consumi per circa 40km ogni pieno ed è anche spiegato il funzionamento nel libretto delle istruzioni.

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MAZDA CX-3 Evolve 1,5 Skyactive D Meteor Grey - Vision Pack - Evolve Pack - Navi

Scusa se mi intrometto ma occorre, a mio avviso, fare una distinzione tecnica e funzionale in ordine all'abbattimento degli inquinanti allo scarico! Il PDF (o FAP o con qualsivoglia altro acronimo lo si rappresenti) è un dispositivo mirato al controllo delle emissioni di nano-particelle (polveri sottili, PM10 o comunque le si voglia chiamare) emesse durante la combustione del ciclo diesel (si badi che dette polveri NON vengono eliminate ma solo GESTITE in fase di dispersione nell'ambiente); il gasolio per autotrazione, infatti, essendo un composto più "pesante" nella "torre" di distillazione del petrolio contiene particelle composite di carbonio che vengono disperse in atmosfera (invero come innumerevoli altre "polveri" disperse, ad esempio, con l'usura degli pneumatici, ecc). Nel controllo delle emissioni delle particelle complesse di azoto ( NOx dove X è la quantità di ossidazione) invece interviene, laddove la qualità della combustione porti alla formazione di complessi velenosi, il c.d. catalizzatore che - nel caso dei diesel moderni - abbatte tali componenti venefiche mediante addizione di urea/ammoniaca la quale, combinandosi col gas esausto, porta ad un processo chimico di trasformazione dell'inquinante con relativa riduzione della pericolosità dello stesso. La strada percorsa da Mazda, mediante basso-rapporto-di-compressione / corsa-lunga e correlato controllo della modalità di ossidazione della miscela carburante/comburente, porta al risultato di non necessitare di processo di riduzione selettiva catalitica del flusso gassoso in emissione con correlati vantaggi da un punto di vista termodinamico ("vulgo" meno "tappi") e conseguenti incrementi prestazionali e riduzione dei consumi. Ragionevolmente convinto da questa strada ho acquistato il diesel Mazda ben conscio che anche l'alternativa alto-rapporto-di-compressione/ riduzione-catalitica-allo-scarico ha i suoi bei perché (potenza specifica più elevata, maggior regime di rotazione applicabile nei c.d. corsa-corta, ecc.) che però ritengo sconvenienti nel rapporto efficacia/valore (sia in termini prestazionali che di ricaduta inquinante). Parere personale!

Esattamente come scrissi qui: viewtopic.php?f=176&t=24227&start=30

Il basso rapporto di compressione porta ad avere una temperatura in camera di combustino più bassa rispetto ad un diesel tradizionale e tale per cui gli ossidi di azoto non si formano o si formano in quantità trascurabili e comunque rientranti nei limiti imposti dall' omologazione euro6.

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No non sono d'accordo, casomai inquina in maniera diversa, perchè è vero che il diesel è affetto da emissioni inquinanti come il PM10 (risolto, almeno così dicono, con l'introduzione del DPF) o gli ossidi di azoto (risolti, sempre a loro dire, con l'introduzione dei catalizzatori SCR o ancora meglio come fa Mazda come spiegato sopra), ma è anche vero che emettono molta meno CO2 (vedi effetto serra) dei cugini a benzina e per questo ancora non hanno trovato soluzioni.

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Bè quella dei diesel che inquinano di più è una falsa credenza di chi non approfondisce le cose. Un po' come credere che le auto ibride consumano e inquinano meno, si in città entro i 40-60 kmhmentre nell'utilizzo normale hanno prestazioni ecologiche peggiori di tante altre auto tradizionali. Il problema ecologico principale a livello globale è il riscaldamento terrestre dovuto al CO2 e le auto a benzina in questo sono molto più inquinati dei diesel.

Confermo che il venditore di pc siccome ci abito, mi ha detto che la cx-3 non monta il filtro dfp..ma..

ma si sbaglia!

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!