vero! infatti ora che arriva la perturbazione dalla Russia...meglio prendere precauzioni (tra l'altro il week end 3/4 marzo sono a Misurina, con temperature previste a -12!!!! e per la prima volta la mia piccola dormirà all'aperto....

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-M3 (MY 2017)- 2.2D AT - Exceed + i-Activsense - Machine gray (after market: luci interne, targa e retromarcia a led, pedaliera sportiva)
-Ex: Fiat Grande Punto - 1.3 multijet 90 cv - sport - nera - 189.000 km

Tralasciando le precedenti auto, dopo 5 anni alla guida della bellissima Mazda 6 in firma e poco più di (soli) 3.000 Km alla guida della bellissima CX5 in firma, riprendo questa breve discussione per raccontare la mia esperienza in materia di gasolio “premium”.
Con la Mazda 6, in 90.000 Km, solo di rado ho usato il gasolio premium di Eni ed ogni qualvolta l’ho fatto ho riscontrato una migliore regolarità dell’erogazione nonché una sicura e tangibile diminuzione della “puzza” del mattino (a motore freddo). L’impressione è che l’auto andasse meglio e di più. L’auto, comunque, non ha mai avuto il benché minimo problema, né in avviamento, né in marcia.
Con la CX5, in poco più di 3.000 Km, non ho mai usato altro che gasolio premium di Eni. Posso dire che l’auto non emette gas “puzzolenti” al mattino (sicuramente molto, ma molto meno della precedente Mazda 6, anche quando avevo fatto il pieno di gasolio premium”) ed ha un’erogazione regolarissima.
I due motori non sono proprio identici, quello della CX5 ha anche il famoso “natural sound smoother”, ma posso dire con sicurezza che difficilmente riempirò il mio serbatoio con gasolio “normale”.
Quanto all’asserito potere lubrificante inferiore, invito gli interessati a dare un’occhiata alle schede tecniche pubblicate dall’Eni per il suo gasolio normale e per il c.d. “Diesel +” e scoprirete che il valore è lo stesso!

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luglio 2013-agosto 2018: Mazda 6 Exceed berlina 2.2 Skyactiv-D 6MT, aluminium, leather pack black, tappetini gomma, luglio 2013, 90.500 km.
da settembre 2018: Mazda CX5 Exceed 2.2 Skyactiv-D 175CV MT 4AWD, cruise pack, snowflake white pearl, pacchetto luci LED interne, kit ruotino di scorta.

Ciao a tutti, mi ricollego a questo argomento anche se datato per far capire meglio cos'è sto famoso diesel + di eni, in quanto ho letto delle inesatezze.Lavorando in una delle due raffineria in Italia dove viene prodotto vi spiego che differenza c'è con il gasolio normale. Innanzitutto partiamo dal fatto che ogni gasolio in commercio ha una percentuale di biodisel per legge, quindi il disel + è gasolio normale con il 15% di gasolio da fonti vegetali/rinnovabili. Il normale biodisel può essere additivato al max al 7%, valori superiori creano problemi al motore, quello di eni lo su può addirittura utilizzare puro. In poche parole le differenze con il diesel normale sono: 1 crea pochi depositi carboniosi su valvole e pistoni, non fa alghe come il normale diesel, aiuta ad non intasare il fap(perché emette meno particolato), ha un numero di cetano abbastanza alto e non contenendo ossigeno ha un rendimento superiore. Voglio specificare che il mio post non serve a fare pubblicità, ma solo a chiarire alcune inesatezze che ho letto. Con la mia vecchia auto (senza fap) ho percorso quasi 300k km utilizzando ogni tanto il disel + a ridosso della revisione solo per pulire il motore e non incorrere in problemi. Poi ognuno di noi può fare la propria scelta anche considerando il proprio portafoglio.

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Mazda Cx 30 Skyactiv G 2.0 122 cv Executive Machine Grey Metallic

Ti ringrazio per la precisazione. Io sono giungo a 38.0000km circa di percorrenza, durante i quali ho messo un pò di gasolio normale soltanto una o due volte, quando non ho trovato il diesel +. Confermo l'eccellente regolarità del motore, la mancanza di fumosità del motore e l'assenza di "puzza" all'avviamento mattutino.
Ho letto che IP è da poco uscita con la linea "Optimo", ossia gasolio e benzina additivati che sarebbero venduti allo stesso prezzo del carburante ordinario. Ancora è non disponibile dalle mie parti e mi piacerebbe leggere un parere da chi ha avuto modo di provarlo.

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luglio 2013-agosto 2018: Mazda 6 Exceed berlina 2.2 Skyactiv-D 6MT, aluminium, leather pack black, tappetini gomma, luglio 2013, 90.500 km.
da settembre 2018: Mazda CX5 Exceed 2.2 Skyactiv-D 175CV MT 4AWD, cruise pack, snowflake white pearl, pacchetto luci LED interne, kit ruotino di scorta.

A titolo di aggiornamento dei post precedenti, comunico che sono giunto a percorrere poco più di 68.000 Km con utilizzo quasi esclusivo del Diesel + di ENI: mai una noia, finora!

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luglio 2013-agosto 2018: Mazda 6 Exceed berlina 2.2 Skyactiv-D 6MT, aluminium, leather pack black, tappetini gomma, luglio 2013, 90.500 km.
da settembre 2018: Mazda CX5 Exceed 2.2 Skyactiv-D 175CV MT 4AWD, cruise pack, snowflake white pearl, pacchetto luci LED interne, kit ruotino di scorta.

Grazie per l'aggiornamento. Io alterno ogni due pieni con il diesel plus di EnI (anche se purtroppo piange il portafoglio in quel preciso momento ). Spero che comunque faccia bene al motore e allontani spese più gravose.