Ma uno non può spendere 3000 € in più per la X perché consuma meno!
Ipotizzando un consumo medio minore di 1 l/100 km (tutto da dimostrare), con un costo della benzina di 1,5 al litro per semplificare, il pareggio si avrebbe dopo ben 200.000 km (se non ho sbagliato i calcoli).
E questo senza contare eventuali costi maggiori (bollo, assicurazione, manutenzione).

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Mazda 3 IV (2019) 2.0 MH Skyactiv-G Exclusive AT Sonic Silver Metallic
Mazda MX-5 ND (2016) 1.5 Skyactiv-G Exceed Soul Red

Precedenti:
Mazda 3 III (2014) 2.2 Skyactiv-D Exceed AT Aluminium Metallic (73.000 km)
Mazda 6 I (2003) 2.0 CD 4 porte Sport (230.000 km in totale)

Sono andato a visionare la mia questa mattina
Nel corso della prossima settimana dovrei riuscire a ritirarla.

Mi hanno detto che la consegna è stata ritardata perché dovevano fare una aggiornamento alla centralina motore... chissà se questo aggiornamento va a risolvere il problema delle performance

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Mazda 3 Skyactiv-X Exclusive MT Polymetal Grey

A me hanno detto che sarà pronta tra 10-15 giorni. Non vedo l'ora davvero.
E' da luglio che sono in trepida e ansiosa attesa.

Sulle prestazioni al momento non voglio farmi troppe illusioni. Provengo da una m3 benzina 150cv che é pigrotta, ma agli alti regimi tira ancora bene.
Certo, chi proviene da un TD o un benzina sovralimentato non avrá mai le stesse sensazioni con un motore aspirato.
Quando posso, guido col piede pesante e parecchio fregandomene dei consumi e in ogni caso la mia vecchia é ancora un piacere da guidare nonostante i vari scricchiolii e problemini vari (non sono mai stato troppo delicato con lei, ma lei, la mia piccola é sempre stata fedele sopportanto i miei eccessi ).
I motori aspirati vanno tenuti allegri se si vuole avere belle sensazioni, chi non va oltre i 2800 giri/min non avrá mai qualcosa di divertente sotto il sedere con questo tipo di motore.
A me piace tirare oltre i 5000 per arrivare al limitatore, scalando spesso. Cosi mi diverto. Certo, starmene tranquillo per i primi 1000 e passa km sará durissima.
Se la x awd con cambio manuale avrá bene o male le stesse prestazioni consumando un pelo in meno per me sará già una figata visto e considerando che l'ho scelta sia per l'estetica, per gli interiori, perché é MAZDA e per via del 4x4.
Confrontandola con tante altre marche e modelli non c'é niente di cosí completo a Mazda che ti dá praticamente tutto.
Non mi resta che utilizzare gli ultimi 2 chili di valeriana per placare l'attesa e poi vedere da me.

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Mazda 3 Skyactiv X AWD - cambio manuale - snowflake white pearl

EX Mazda 3 Exceed 2.0 benzina 2007

Ritirata oggi
Nel tragitto concessionaria - casa (circa 30km) il consumo medio è stato 6.4L/100Km, evidentemente è ancora presto per trarre delle conclusioni...
Per i miei gusti, non sembra fiacca anche viaggiando con un filo di gas e senza tirare le marce, per ora mi limito a massimo 3000 rpm

Una volta finito il periodo di "rodaggio" vi darò un feedback più approfondito.

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Mazda 3 Skyactiv-X Exclusive MT Polymetal Grey

Facci sapere... la mia dovrebbe arrivare intorno a natale e non vedo l'ora

Quello che ho notato per ora è:

- tra 1500 e 2500 rpm a volte si sentono dei piccoli strappi come se il motore cambiasse di mappatura ed effettivamente guardando il monitor, lo stato SPCCI cambia da un verde più scuro ad un verde più chiaro o viceversa.
- a volte cambiando marcia (mettendo una superiore) c'è una piccola esitazione in accelerazione; secondo me c'entra il sistema M-Hybrid che durante il cambio marcia non fa calare i giri del motore ma cerca di fare un rev match (solo mettendo una marcia superiore, non in scalata)
- quando il motore e caldo, al minimo il rumore che si sente nel abitacolo è simile ad un diesel (il classico tic tic)
- in marcia e in accelerazione il rumore che si sente e cmq il classico benzina
- con il climatizzatore spento / AC spento il minimo cala sui 600 rpm e nel sedile si sente una leggera vibrazione
- nella leva del cambio in rilascio si sente una vibrazione, è più avvertibile in 3a e 4a; è un pò difficile capire se è un problema oppure se è normale, sinceramente non ricordo neanche se con lo Skyactiv-G si avvertiva o meno


Dopo 1500Km confermo che i consumi effettivamente sono buoni, di media sta circa sui 6.2 - 6.3L/100Km (pieno-pieno), il computer di bordo indica 5.9/6... va beh
Sullo stesso percorso l'auto precedente con il vecchio caro 1.8 TDCi 115CV con i cerchi da 17 aveva un consumo medio di circa 6.1L/100Km e scendeva sui 5.8 con i cerchi da 16.

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Mazda 3 Skyactiv-X Exclusive MT Polymetal Grey

son tragitti autostradali?
Quei consumi li faceva in autostrada lo skyactive g1,5
Attendiamo feedback quando l'avrai rodata un po' e la stirerai per benino

Finalmente sta per arrivare la prova di Quattroruote della Mazda 3 Skyactiv-X (cambio manuale):

https://www.quattroruote.it/prove/2019/mazda3_la_prova_della_2_0l_skyactiv_x_m_hybrid_exclusive.html

Sono proprio curioso di confrontare i rilievi strumentali con quelli della G.

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Mazda 3 IV (2019) 2.0 MH Skyactiv-G Exclusive AT Sonic Silver Metallic
Mazda MX-5 ND (2016) 1.5 Skyactiv-G Exceed Soul Red

Precedenti:
Mazda 3 III (2014) 2.2 Skyactiv-D Exceed AT Aluminium Metallic (73.000 km)
Mazda 6 I (2003) 2.0 CD 4 porte Sport (230.000 km in totale)

Dunque, finalmente si può fare un confronto diretto, per quanto riguarda prestazioni e consumi, tra la G e la X, con i rilievi strumentali delle prove di Quattroruote.
N.B. i dati a sinistra sono della G, a destra della X

Vel. max. (in km/h): 208,3 - 221,5

Accelerazione (in secondi)
0-60: 4,2 - 4,4
0-100: 9,1 - 8,8
0-110: 11,0 - 11,0
0-120: 12,0 - 12,7
0-130: 15,1 - 14,4
0-140: 17,8 - 16,4
0-150: 21,0 - 19,3
400 m: 16,6 - 16,6
1 km: 30,5 - 29,9

Ripresa (in secondi)
70-90: 8,3 - 8,5
70-100: 12,4 - 12,6
70-120: 21,4 - 21,3
70-130: 26,1 - 25,9
70-140: 31,1 - 30,8
30-60 in III: 5,7 - 5,5

Consumi (in km/litro)
90 km/h: 26,2 - 23,3
100 km/h: 21,1 - 21,0
130 km/h: 15,4 - 15,4
140 km/h: 13,9 - 13,9
Città: 14,1 - 14,4
Statale: 19,3 - 18,5
Autostrada: 16,2 - 16,1
Media: 16,1 - 16,1

Massa in condizioni di prova (in kg): 1481 - 1534

In conclusione: i dati della G e della X sono molto simili, sia come prestazioni che come consumi. Anzi, sullo scatto 0-60 e 0-120 e nella ripresa 70-90 e 70-100, la G fa persino un po' meglio! Incredibile!
A questo punto viene spontaneo chiedersi: che fine hanno fatto i quasi 60 cavalli in più della X?
E' evidente che la maggior parte sono nella parte alta del contagiri, e vengono fuori (di poco) più nelle alte velocità, però mortificati dalla maggiore resistenza dell'aria in quelle condizioni.
Per il resto, circa 50 kg in più e (forse) rapporti del cambio più lunghi "castrano" la X sugli scatti e le riprese brevi.

E i consumi? Alla fine siamo lì, niente che possa giustificare 3.000 € in più di listino della X. Anzi, a basse velocità la G consuma un bel po' di meno (vedi 90 km/h a vel. costante, ma anche il consumo medio su statale).

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Mazda 3 IV (2019) 2.0 MH Skyactiv-G Exclusive AT Sonic Silver Metallic
Mazda MX-5 ND (2016) 1.5 Skyactiv-G Exceed Soul Red

Precedenti:
Mazda 3 III (2014) 2.2 Skyactiv-D Exceed AT Aluminium Metallic (73.000 km)
Mazda 6 I (2003) 2.0 CD 4 porte Sport (230.000 km in totale)

deusione !!!
i dati di ripresa tra skyactiv X e G sono identici (e piuttosto brutti) - ed erano quello che speravo migliorassero un pò: una coppia appena più corposa ed erogata a 1000 giri più in basso (224 a 3000 giri contro i 213 a 4000 della G ) speravo dessero qualche risultato: invece nulla di nulla !
consumi identici;
accelerazione appena meglio la X;
ma davvero: dove sono i 60 cavalli in più ??? e la coppia appena più alta e con curva più favorevole di erogazione???
che peccato ......
(unico dato buono: per i pessimi risultati di frenata su bagnato ghiaccio pare davvero possibile che dipendessero dagli pneumatici TOYO : rispetto alla G e alla D (con pneumatici Toyio) , la X con Bridgestone fa molto meglio.