Sospensioni posteriori
mercoledì 23 marzo 2005, 13:18
Non so se lo sapete, ma la tenuta della vettura è in gran parte dovuta allo schema delle sospensioni: "Montate su una struttura rigida di carrozzeria, atta a resistere alle sollecitazioni flessionali e torsionali, sono presenti sospensioni anteriori MacPherson di tipo a barra e sospensioni posteriori multi-link come quelle utilizzate sulla Mazda6, progettate e messe a punto per offrire sia stabilità di marcia che confort di guida."
Solo per dire che la nostra vettura non è dietro a nessuno, neanche alla 147.
Solo per dire che la nostra vettura non è dietro a nessuno, neanche alla 147.
se poi pensiamo che ...
giovedì 24 marzo 2005, 2:03
se poi pensiamo che sull'anteriore sulla nostra m6 non ci sono gli "economici" mcpherson, ma i più complessi e raffinati quadrilateri deformabili (vedi lamborghini, giusto per fare un esempio) , il discorso si fa ancora più interessante sul valore tecnico della nostra m6.
la tenuta di strada è uno dei punti di forza dichiarati anche dai progettisti della m6 , che hanno dedicato particolare attenzione al giusto compromesso fra comodità (vettura non eccessivamente rigida) e sportività (sospensioni complesse per mantenere sempre la ruota nella migliore posizione in curva o sotto sforzo o in frenata).
lo si vede anche semplicemente sterzando le ruote da fermo e facendo oscillare la vettura spingendola in basso sul cofano: le ruote restano perfettamente in asse con il terreno. provate a farlo con altre auto...
ciao
la tenuta di strada è uno dei punti di forza dichiarati anche dai progettisti della m6 , che hanno dedicato particolare attenzione al giusto compromesso fra comodità (vettura non eccessivamente rigida) e sportività (sospensioni complesse per mantenere sempre la ruota nella migliore posizione in curva o sotto sforzo o in frenata).
lo si vede anche semplicemente sterzando le ruote da fermo e facendo oscillare la vettura spingendola in basso sul cofano: le ruote restano perfettamente in asse con il terreno. provate a farlo con altre auto...
ciao
giovedì 24 marzo 2005, 12:07
io ribadisco le sensazioni mie e di mio padre
decisa tendenza al sottosterzo che costringe a continue correzioni e perdita di stabilità nel misto durante la guida sportiva con saltellamento della macchina in curva
decisa tendenza al sottosterzo che costringe a continue correzioni e perdita di stabilità nel misto durante la guida sportiva con saltellamento della macchina in curva
Tenuta buona
giovedì 24 marzo 2005, 23:41
Il sottosterzo è moderato e non noto saltellamenti, non esageriamo ... ma a dispetto delle rafinate sospensioni la sensazione di padronanza della M6 a mio avviso è così/così e ciò penso sia dovuto ad uno sterzo abbastanza demoltiplicato e al peso di un auto 156 e 147 sono un'altra cosa sotto questo punto di vista.
Ciao
Scatto
Ciao
Scatto
mi permetto di dissentire
venerdì 25 marzo 2005, 0:10
mi permetto di dissentire, non tanto sulla mia personale e soggettiva esperienza di guida, che mi porterebbe a confermare in ogni caso le doti di auto incollata alla strada anche nelle manovre di emergenza o nella guida sportiva, ma anche in relazione alle ormai tante recensioni e articoli di prove su strada, che oggettivamente, nei tempi, nei valori e nei cronometraggi, mostrano le doti sportive di tenuta di strada della nostra m6.
poi ovviamente stiamo parlando di un'auto da lunghi viaggi e familiare, grande larga e lunga, non certo di una lamborghini o di un'auto a un centimetro da terra....
di mio però aggiungo che mi ha dato e mi da parecchie soddisfazioni...
ciaoo
poi ovviamente stiamo parlando di un'auto da lunghi viaggi e familiare, grande larga e lunga, non certo di una lamborghini o di un'auto a un centimetro da terra....
di mio però aggiungo che mi ha dato e mi da parecchie soddisfazioni...
ciaoo
Re: se poi pensiamo che ...
sabato 26 marzo 2005, 17:03
scanred ha scritto:se poi pensiamo che sull'anteriore sulla nostra m6 non ci sono gli "economici" mcpherson, ma i più complessi e raffinati quadrilateri deformabili (vedi lamborghini, giusto per fare un esempio) , il discorso si fa ancora più interessante sul valore tecnico della nostra m6.
la tenuta di strada è uno dei punti di forza dichiarati anche dai progettisti della m6 , che hanno dedicato particolare attenzione al giusto compromesso fra comodità (vettura non eccessivamente rigida) e sportività (sospensioni complesse per mantenere sempre la ruota nella migliore posizione in curva o sotto sforzo o in frenata).
lo si vede anche semplicemente sterzando le ruote da fermo e facendo oscillare la vettura spingendola in basso sul cofano: le ruote restano perfettamente in asse con il terreno. provate a farlo con altre auto...
ciao
Vabbè ma non esageriamo però.
Sennò pare che i quadrilateri deformabili ce l'hanno solo le Mazda e le Lamborghini!
volete troppo
sabato 26 marzo 2005, 18:12
La mazda 6 per essere una famigliare ha una tenuta fantastica....vi assicuro che nei percorsi tortuosi si lotta con molte berline anche andando al limite......se poi volevate una macchina da pista dovevate scegliere l'RX8.........
io dico che si fa fatica a mettere in crisi la nostra m 6....
io dico che si fa fatica a mettere in crisi la nostra m 6....
Re: volete troppo
lunedì 28 marzo 2005, 9:44
merks-turbo ha scritto:La mazda 6 per essere una famigliare ha una tenuta fantastica....vi assicuro che nei percorsi tortuosi si lotta con molte berline anche andando al limite......se poi volevate una macchina da pista dovevate scegliere l'RX8.........
io dico che si fa fatica a mettere in crisi la nostra m 6....
Si, è vero, ma non mi piace come reagisce il retrotreno se ad esempio in un curvone autostradale si trova un giunto trasversale alla carreggiata, tipo le giunzioni che ci sono sui viadotti, per intenderci.
In quel caso il retro tende ad andar via di botto, fa uno scarto improvviso per poi riprendersi subito dopo.
Non ha conseguenze, ma non è certo piacevole.