mercoledì 6 settembre 2006, 15:57
UnderPressure ha scritto:A proposito dei giri (scusate la domanda blasfema), ma è normale che, da fermo, il motore sia già a 750 giri ?
io la prima volta invece mi sono detto "solo?"
credo dipenda da come è studiato il motore. l'ibiza ha il minimo a 900-950.
la lancia che avevo una volta (a benzina) aveva il minimo a 1000 esatti
mercoledì 6 settembre 2006, 16:37
memento ha scritto:la lancia che avevo una volta (a benzina) aveva il minimo a 1000 esatti
Anch'io avevo una Lancia (delta) a benzina, ma non mi ero mai soffermato sul "particolare" dei giri del motore.
Prima mi accontetavo che l'auto non si fermasse mai
.
Con la Mazda e con questo forum sto cominciando ad interessarmi un po' di più ai dettagli "tecnici" dell'auto.
Comunque, l'unico ricordo che ho della Delta sono i 9-10 Km con un litro di benzina
mercoledì 6 settembre 2006, 17:07
UnderPressure ha scritto:Anch'io avevo una Lancia (delta) a benzina...
purtroppo quando acquistai la Lancia avevo in tasca solo i soldi che l'assicurazione mi ha rimborsato dopo che mi hanno letteralmente distrutto la prima seat ibiza.. perciò mi dovetti accontentare di una modesta Y 1.2 a otto valvole con 60 cavalli. comprata scontata sfruttando l'imminente restyling (ma almeno mi sono potuto permettere il climatizzatore).
ricordo però le varie delta, soprattutto le hf che sfrecciavano ai tempi in cui non avevo nemmeno ancora la patente.
Ho visto le foto della nuova delta e ancora una volta sono contento che un grande marchio ed un grande modello tornino a farsi sentire nel mercato dell'auto. peccato però che, sempre "ancora una volta", sfruttino il semplice nome su una cosa che poi ha ben poco (se non nulla) a che vedere con il suo antenato del passato.
mercoledì 6 settembre 2006, 22:10
Grandezza della turbina, grandezza dell'intercooler, volume dell'air-box, sequenza delle iniezioni, taratura della centralina...
...sono solo alcuni dei vari parametri che, modificati, possono far "sentire" un motore più di un altro, anche se con minor potenza dichiarata.
La curva di erogazione della coppia è un diagramma che le case dovrebbero rendere pubblico per tutti i loro modelli e che può far apparire due motori, apparentemente simili se non uguali, assai diversi tra loro.
Quello che conta realmente, poi, a parte il gusto di sentire il "calcio nel sedere" quando schiacci, sono i tempi di percorrenza sulle distanze fisse.
...sono solo alcuni dei vari parametri che, modificati, possono far "sentire" un motore più di un altro, anche se con minor potenza dichiarata.
La curva di erogazione della coppia è un diagramma che le case dovrebbero rendere pubblico per tutti i loro modelli e che può far apparire due motori, apparentemente simili se non uguali, assai diversi tra loro.
Quello che conta realmente, poi, a parte il gusto di sentire il "calcio nel sedere" quando schiacci, sono i tempi di percorrenza sulle distanze fisse.
lunedì 11 settembre 2006, 11:11
tenete inoltre presente che il circuito di alimentazione aria dalla turbina al collettore di aspirazione e' piuttosto lungo e fa fatica ad entrare in pressione con molta rapidita'.
Inoltre il nostro motore ha 4 valvole per cilindro ed e' normale che spinga meno in basso e renda meglio nel passaggio e in alto.
Ormai sono tutti 4 valvole ma fino a 2 anni erano tutti 2 valvole e sotto spingono molto...
Memento,ti ricordo che tu hai quella splendida invenzione dell'iniettore pompa che purtroppo e' ancora passi avanti al common rail...peccato che andra' a finire nel cassetto dei ricordi
Inoltre il nostro motore ha 4 valvole per cilindro ed e' normale che spinga meno in basso e renda meglio nel passaggio e in alto.
Ormai sono tutti 4 valvole ma fino a 2 anni erano tutti 2 valvole e sotto spingono molto...
Memento,ti ricordo che tu hai quella splendida invenzione dell'iniettore pompa che purtroppo e' ancora passi avanti al common rail...peccato che andra' a finire nel cassetto dei ricordi
lunedì 11 settembre 2006, 13:00
Intanto oggi l'ho portata al tagliando e ho segnalato la cosa.
Mi hanno detto che l'avrebbero provata su strada. Appena ho notizie, vi faccio sapere.
Con la mano che scivola in basso per i dovuti scongiuri, mi domando: "Che succede se mi azzoppano la M6 mentre la provano su strada ?"
Mi hanno detto che l'avrebbero provata su strada. Appena ho notizie, vi faccio sapere.
Con la mano che scivola in basso per i dovuti scongiuri, mi domando: "Che succede se mi azzoppano la M6 mentre la provano su strada ?"
lunedì 11 settembre 2006, 14:53
UnderPressure ha scritto:Intanto oggi l'ho portata al tagliando e ho segnalato la cosa.
Mi hanno detto che l'avrebbero provata su strada. Appena ho notizie, vi faccio sapere.
Con la mano che scivola in basso per i dovuti scongiuri, mi domando: "Che succede se mi azzoppano la M6 mentre la provano su strada ?"
belin under..
e che cavolo...
NON TE LE CHIAMARE
lunedì 11 settembre 2006, 18:51
Ritirata dal tagliando ... tutto ok a parte le tracce di acqua nel filtro 
... di qualche maledetto benzinaio che, prima o poi, salterà in aria con tutta la stazione di servizio.
Son riusciti a drenare l'acqua e mi han detto di non preoccuparmi
Per quanto riguarda l'accelerazione in terza, mi ha detto che sotto i 2000 giri è normale il ritardo, perchè a 2000 giri entra la turbina (poteva dirmi che c... voleva, non ci metteva molto a prendermi in giro considerata la mia cultura sui motori ...).
Ha però ammesso che questa caratteristica è stata oggetto di intervento sulla 143 CV: si è cercato, almeno, di attenuare questo "difettuccio".
Sarà che mi sono autocondizionato, sarà che oggi ho guidato la Matiz di mio padre, ma la prima impressione è che il ritardo in accelerazione si sia notevolmente ridotto dopo la sosta di oggi in officina.
Ho chiesto se fossero intervenuti sulla centralina, ma mi hanno risposto di no.
a parte le tracce di acqua nel filtro ... di qualche maledetto benzinaio che, prima o poi, salterà in aria con tutta la stazione di servizio.
Son riusciti a drenare l'acqua e mi han detto di non preoccuparmi
Per quanto riguarda l'accelerazione in terza, mi ha detto che sotto i 2000 giri è normale il ritardo, perchè a 2000 giri entra la turbina (poteva dirmi che c... voleva, non ci metteva molto a prendermi in giro considerata la mia cultura sui motori ...).
Ha però ammesso che questa caratteristica è stata oggetto di intervento sulla 143 CV: si è cercato, almeno, di attenuare questo "difettuccio".
Sarà che mi sono autocondizionato, sarà che oggi ho guidato la Matiz di mio padre, ma la prima impressione è che il ritardo in accelerazione si sia notevolmente ridotto
dopo la sosta di oggi in officina.
Ho chiesto se fossero intervenuti sulla centralina, ma mi hanno risposto di no.
martedì 12 settembre 2006, 2:36
UnderPressure ha scritto:Ritirata dal tagliando ... tutto ok
Son riusciti a drenare l'acqua e mi han detto di non preoccuparmi
Per quanto riguarda l'accelerazione in terza, mi ha detto che sotto i 2000 giri è normale il ritardo, perchè a 2000 giri entra la turbina (poteva dirmi che c... voleva, non ci metteva molto a prendermi in giro considerata la mia cultura sui motori ...).
Ha però ammesso che questa caratteristica è stata oggetto di intervento sulla 143 CV: si è cercato, almeno, di attenuare questo "difettuccio".
Sarà che mi sono autocondizionato, sarà che oggi ho guidato la Matiz di mio padre, ma la prima impressione è che il ritardo in accelerazione si sia notevolmente ridotto
Ho chiesto se fossero intervenuti sulla centralina, ma mi hanno risposto di no.
tanto non te lo direbbero mai.. mhà.. valli a capire..
e cmq io ho una 143cv e se in terza a 1000 giri schiacci, ci mette un pò a prendere.. almeno deve arrivare a 1500-1600 giri..
poi inizia a tirare..
concordo con quelli che dicono che la quarta è uno spettacolo..
appena inserita sembra di esser tirati da un'elastico..
entusiasmante
venerdì 15 settembre 2006, 16:43
la turbina inizia a lavorare molto prima...Tra i 1200/1300 essendo a geometria variabile e' gia' in spinta per andare in overboost attorno ai 2000 dove ovviamente abbiamo il picco di coppia...
il problema del ritardo di risposta e' dovuto un po' al common rail e ancora di piu' dalla notevole lunghezza e volume dell'impianto di mandata dell'aria che dalal turbina deve andare dalla parte opposta all'intercooler e poi al collettore di aspirazione..
il problema del ritardo di risposta e' dovuto un po' al common rail e ancora di piu' dalla notevole lunghezza e volume dell'impianto di mandata dell'aria che dalal turbina deve andare dalla parte opposta all'intercooler e poi al collettore di aspirazione..