Ragazzi dove è finito il forum sul DPF?
Sparito dopo quel bel messaggio dall'officina MAZDA?

sarà in fase di rigenerazione......................

e cmq.. qualche cognizione ce l'ho anche io..
perito meccanico lo sono..

6pazzo potrebbe anche esser una cosa del genere..
anche io mi rifiutavo di crederci

ma il gasolio per la pulizia viene iniettato dopo lo scoppio, a pressioni di iniezione più basse, in fase di espansione in modo che inizi ad incendiarsi mentre assieme ai fumi di scarico prosegue verso il filtro, in modo che arrivato così al filtro innalza la temperatura a quei 550 gradi necessari perchè il particolato si incendi per rigenerare il filtro..

tu hai osservato giustamente che nella fase di scoppio non è possibile che il gasolio vada giù.. così polverizzato a quelle pressioni brucia prima di poter fare ogni altra cosa.. ma quello iniettato dopo..
secondo me, e a detta dei meccanici stessi, è li l'inghippo..

questo mitico scanred.. si può sapere il suo parere a riguardo?

ops.. mi sono perso qualcosa ?!?!?

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si memento ti sei perso tutta la sezione DPF..
va beh pazienza molte cose me lo sono salvate e non vanno perse.
Da qualche parte il gasolio trafila qindi o passa dalla camice o dalla turbina..
non vedo altri punti dove possa venire a contatto con l'olio...
poi a mio avviso e' inutile cercare di far comprendere il problema DPF a chi non e' colpito...E' una mele che va vissuto e che cui probabilmente ci dovremo abituare a conviverci..

Lo sapevo... mi perdo un paio di giorni di forum e scatta subito la novita'...
qualcuno mi racconta di che messaggio parlate e soprattutto perche' e' scomparsa la sezione dpf?

ninete di che
in ogni caso direi che questi gasoli a basso tenore di zolfo qualche vantaggio lo danno...hanno almeno 5 punti in piu' di cetano e sporcano meno...mgari non hanno vantaggi tangibili nell'immediato ma alla lunga a mio avviso si...tenere iniettori puliti significa far funzionare al 100% il motore e nel diesel gli iniettori sono il cuore...

Appunto, come dici tu il gasolio, dopo essere stato iniettato successivamente alla combustione, per arrivare al DPF deve necessariamente fluire tramite le valvole di scarico, verso il filtro stesso, no?
Ecco, spiegami come fa, invece, a "trafilare" attraverso le fasce e finire nella coppa dell'olio...
Le valvole di scarico sono aperte, no?
E noi pensiamo che il gasoliuccio, invece di andarsene bello tranquillo e senza impedimenti di sorta, attraverso le valvole di scarico, possa in qualche modo infilarsi nei pochissimi micron che ci sono tra fasce e canne cilindri? Nel momento in cui in camera di combustione non c'è una presione tale che lo possa "spingere" in basso?

Fatemi leggere qualcosa di tecnicamente diverso, per favore.
A queste giustificazioni non credo.

daccele tu allora una spiegazione...e' comodo contrastare le proposte altrui senza proporre teorie nuove...
alla fine da qualche parte passa; o dai cilindri o dalla turbina o da qualche remoto interstizio passa...questo e' un dato di fatto..
si dice che quando viene effettuato il cambio olio causa coppa piena ci siano 9 litri di roba dentro...

ragazzi..

io mi diverto a scherzare, a far battute e a stuzzicare..
ma se andiamo avanti così se ne riparla tale e quale..

allora.. visto che finchè si scherza và tutto bene
e vista la piega che ha preso la cosa
forse è meglio che evitiamo.. no?

comprendo che sarebbe bello continuare a discuterne e a confrontarsi, ma così si và contro a quello che è scritto in un'altro post..

ossia
fuori di quà