Ebbeni si,con profondo rammarico,devo informare per chi ancora ci sperava,che il DPF ,con poche mosse,non si puo' eliminare.
Ho fatto montare in officina mazda il pezzo che ho precedentemente vuotato e per un centinaio di km ha funzionato poi purtroppo,c'e' una logica assurda in centralina,che ha dato il consenso per fare il ciclo senza considerare i sensori di pressione.
Così facendo,i dati dalle sonde erano errati e quindi si sono accese tutte le spie con taglio di potenza,stessa situazione di quando il DPF e' alla prima soglia di intasamento.
Purtroppo,il sensore di pressione differenziale,lavora in millibar e non e' semplice da ingannare.
L'unica soluzione sarebbe quella di riuscire a cancellare tutta la parte di gestione elettronica in centralina.
Ho consultato alcune aziende specializzate nel settore,ma non ci sono riuscite.
Stiamo tentando un'altra strada disperata,ma ci vorra' un po' di tempo.
Quindi per ora,cuore in pace e via andare

Adesso non puoi più dire che alla Mazda non ci abbiano messo impegno nel progettare il DPF!!!!

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Mazda6 2.0CD 136cv Touring Wagon Nera - 2005 - Km 185.000 e un tot

Sono un automobilista..
E in quanto automobilista,
sono SEMPRE, COSTANTEMENTE, IN...ZZATO come una BBBESTIA!!!
(G.Dix)

non hanno fatto niente di piu' e niente di meno di quello che non hanno fatto gli altri.
L'unico problema e' che non riuscendo a leggere questa centralina,si deve andare alla cieca e vedere come reagisce alle modifiche.
Purtroppo certe cose le si scoprono solo provando.
L'unico supporto che veramente servirebbe per leggere i parametri di funzionamento e' il diagnostico Mazda che legge via cavo,ma purtroppo da loro,per forza di cose,non gli si puo' certo chiedere un tipo di supporto del genere.
Il casino grosso comunque in questa centralina Denso difficile da leggere via cavo.
I preparatori,per centraline bosch o marelli,hanno gia' trovato il modo di inibire completamente o quasi,il discorso il DPF.

BHE OGGI c'eè internet....non si riesce a contattare e corrompere qualche ingegnere giapponese che ha progettato il programma?????
se qualcuno ha delle conoscenze..è ora di usarle...eheheh:-)
ciao a tutti!!!

eh,e' proprio li il problema.
Sulle centraline marelli o bosch,si riescono ad avere contatti diretti con chi le assembla e le programma,quindi riescono ad avere piu' facilmente le chiavi per entrare e sanno anche in che posizione sono scritti i file che lo gestiscono.
Con Denso invece e' tutto molto piu' incasinato proprio per il discorso di cui sopra.
Inoltre come gia' detto tempo fa,sulle auto giapponesi c'e' meno domanda di interventi su mappe o lavori similari,quindi non ci si mettono nemmeno accanto tanto non avrebbero un grosso ritorno economico.

Già, si trattasse di motori benzina in USA avrebbero già trovato il modo, ma laggiù il diesel lo considerano roba per trattori....europei s'intende!
Ah, naturalmente benzina dal 3.0 V6 in su!

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

ripeto,se ci fosse una grossa richiesta di mercato,il modo per cercare e cancellare il file di gestione lo troverebbero anche qua' da noi solo che di 143cv ne hanno vendute 10 in 3 anni e poi,vista la categoria di auto,ha poco mercato nel tuning.
Con la nuova golf ,dopo 1 mese che era fuori,ci si poteva fare tutto

E si, ma la Golf interessa molto anche i mercati dell'est Europa dov'è gli hacker si danno da fare in qualsiasi settore dell'informatica compresa quella applicata alle auto...
E poi i Japan sono molto meno "flessibili"... chi tradisce: Harakiri!

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Golf interessa,non c'e' da aggiungere altro.
In un mese hanno venduto lo stesso numero di mazda6 in 3 anni.
Non c'e' storia e queste cose le si pagano poi quando come nel mio caso,c'e' bisogno di intervenire con sistemi esterni alla rete ufficiale.
Infatti la prossima auto,anche se fosse la piu' brutta del mondo,la prendo del gruppo vw.

Ma va...
Aiuta la Serbia... Compra una fiat!!!

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