Dopo tanto penare sui cali di potenza (intasamento dpf,accensione spie varie,cali di potenza che spariscono spegnendo e riaccendemdo ,pulizia egr, pulizia corpo farfallato, sost. filtro gasolio, sostituzione debimetro ,calibrazione iniettori ecc) ho deciso di tentare la chiusura dell'EGR.
Mi sono rivolto ad una officina per testare e poi chidere egr., la puliscono ,la testano (dicono perfettamente funzionante) ma non riescono a chiuderla elettronicamente, poi la porto alla Mazda che testano l' auto e dicono tutto ok, ma i cali di potenza continuano (in maniera ridotta ma continuano).
Ieri pomeriggio mi armo di attrezzi e piazzo una piastra di acciao inox ( perfettamente sagomata come la guarnizione ) all'estremita' superiore del tubo raccordato all'EGR.
Ho percorso circa 100 km e non si e' accesa nessuna spia ( le spengo con TORQUE),nessun calo di potenza ,ma, la cosa che ho notato è una ritrovata grinta e un allungo che non ricordavo .
Vi aggiorno con il passare dei km.

aspettiamo notizie!

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Fatti altri 150 km ,nessuna spia accesa, ma ho avuto un altro calo di potenza ,passato dopo circa 6 km, .
Praticamente la pressione del turbo si stabilizza tra 0,2 e 0,3 e non va oltre. Poi se spengo e riaccendo torna tutto normale, o, se insisto nel camminare, dopo quache km la pressione torna ai valori normali che vanno da 0 a 1,5 bar.