diciamo che le pastiglie dure se non opportunamente rodate i primi km, con una frenata "rovente" possono far perdere planarità ai dischi.
comunque ci sono due linee di pastiglie originali, quelle dure e quelle un po' più morbide.

Io devo avere le dure.. 98.000 km e sono ancora ok..

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Se non sai le cose è tutto a posto... ma se le sai diventi pericoloso

Mazda 6 Touring 150000 km
Guarita da "rondellite" acuta

Al tagliando dei 120mila sulla mia non sono state ancora sostituite....

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La luce viaggia più veloce del suono, sarà per questo che molte persone appaiono brillanti finché non le senti parlare?
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Ex Mazda6 2.0 CD 143cv

Quoto .

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Auto: Mazda 6 Sw 12/09 2.0 140cv diesel luxury ... grigio . Anno 2009, 60Kkm.

Io attualmente ho 127000 km e non non ho ancora cambiato le pastiglie anteriori.
Tragitto quotidiano casa-lavoro-casa è di 42km ma senza semafori con traffico molto scorrevole.
Direi che è tutto nella norma.

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Mazda6 SW Touring (136 CV).
filtro BMC/EGR chiusa/Castrol Edge 5w-40 + RX10-Friction Eliminator RENOX/Sintoflon dieselube.....
5,1-5,6 l/100km

cambiate ieri a 159000km
se fosse stato inverno avrei potuto fare ancora altri 5/6000km ma adesso con le mie staccate si scaldano parecchio quindi ho preferito anticipare il cambio anche in virtu' del fatto che partiro' a giorni per la vacanza molto carico.
Ho montato delle TRW ,mai sentite ma il magazziniere dice che vanno bene.

A proposito di Km percorsi con le pastiglie, qualche giorno fa, parlando con il conducente di un bellissimo bus granturismo Setra ho scoperto che l’autobus dove stavamo viaggiando aveva 700000 km e che le pastiglie anteriori erano ancora come nuove grazie anche all’uso del freno motore che si attiva, e si regola, con una levetta (simile a quella del tergicristallo) sulla destra del volante.
Non ho chiesto quanto potevano durare, ma se tanto da tanto….

Vorresti montare un retarder sulla Mazda6?

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Ex Mazda6 2.0 CD 143cv

No! Lucabuxi, già possiedo un’auto con il retarder e non lo sapevo (non è la M6, leggendo il post poi chiarisco).

Grazie alla tua domanda ho scoperto che facevo una gran confusione sul funzionamento del freno motore nei bus/autocarri pensando che il sistema agisse tramite la chiusura o parzializzazione dei collettori di scarico. Sono ignorante in materia e chissà da dove mi sarà mai giunta questa convinzione.

Cercando nel web “retarder” ho capito che di “freno motore” nei bus/autocarri c’è ben poco e che tutto è affidato a questo dispositivo. Ne esistono di più tipi, in alcuni casi anche interfacciati elettronicamente con il sistema frenante standard, che comunque applicano una frenatura idraulica o elettrica all’uscita del cambio, generando una grande quantità di calore quasi sempre è dissipato tramite scambiatore di calore con il circuito di raffreddamento motore.

Ho letto inoltre che per questioni di rapporto costi/benefici non è un sistema applicabile su autovetture, vista la ridotta consistenza della massa da frenare (forse in futuro, ma come generatore di energia elettrica).

In effetti ero rimasto impressionato dalla potenza della frenata che poteva generare la chiusura dei collettori, e pensavo tra me e me che spostando quella levetta il povero motore era sottoposto a una gran tortura per ottenere quelle “intense” e lunghe frenate. Grazie alla tua domanda tutto è più chiaro, almeno sul principio di funzionamento.

Ora veniamo al fatto che possiedo un’auto con il retarder. Ebbene sì, sono il felice proprietario di una Fiat 500C belvedere Topolino del 1953. Tutte le Topolino hanno, tra l’uscita del cambio e il cardano che va al ponte posteriore, un freno a “puleggia” che è il freno di soccorso e di stazionamento del veicolo. Per certi versi è quindi un “retarder” ante litteram anche se destinato al solo soccorso e stazionamento.

Scusate se sono andato un po’ OT.

posso confermare che la m6 2008 140 cv che smetterò di guidare tra alcuni giorni (!!!!) ha avuto il primo cambio di pasticche dei freni a 177000 km .... anche io non ci credevo e ho fatto verificare più volte il consumo delle pasticche ..... sui modelli precedenti il cambio è stato rispettivamente a 100000 sul 136 cv l&b del 2003, a 120000 sulla 143cv del 2006 .....

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Affezionato MAZDA da 10 anni ....
Mazda 6 136 cv - 2003 - 2006
Mazda 6 143 cv - 2006 - 2009
Mazda 6 140 cv - 2009 - 2013

Adesso Mazda 3° Gen. exceed SW 175 cv black ... poi BASTA !!!