Prinz condivido la tua spegazione e in parte mi hai detto delle cose che non sapevo, però che non abbiano previsto una segnalazione di inizio rigenerazione e con lo spegnimento della stessa alla conclusione non sono contento avrebbe aiutato molto.

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impossibile non è un regola Impossibile non è per sempre !!
Mazda Cx5 2.2 Awd 150cv. Diesel White Pearl - cambioManuale

Dal loro punto di vista credo che sarebbe creare allarme ingiustificato anche nella clientela che non avrebbe comunque problemi.
Dubito che venga attivata una simile procedura, ma stiamo a vedere.

questa è la sezione che nel 2006 fu dedicata alla "questione DPF" :http://mazda6club.altervista.org/forum/viewforum.php?f=87

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

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km 250.000 e.....rotti!

secondo me invece è un vataggio per il cliente che se viene informato preventivamente dal manuale e dal venditore sa che quando si attiva questo avviso evita di spegnere la macchina fino alla fine della rigenerazione tutto qua io sarei contento di averla.

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Fioccherebbero le proteste di chi ritiene di non dover assecondare l'auto, ma che sia l'auto a dover assecondare lui.
Giusto, ma forse non avrebbe dovuto acquistare un diesel attuale...... non sarebbe mai finita.

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Grande analisi Prinz! concordo in toto, a parte che la società Mazda e di conseguenza i concessionari dovrebbero avvertire di questo tipo di funzionamento (un pò come sulle sigarette scrivono che nuociono alla salute)..

Oguno si fa i suoi conti e fa le sue scelte. Io dal 2006 ho sempre avuto diesel con FAP, mai avuto il minimo problema (Alfa), per cui il problema non è generalizzato, non mi pare che Audi, BMW (le macchine se vedo + in giro) soffrano cosi.

Ma poi..cambiano l'astina cosi la X sta + in alto e la gente sta + tranquilla?

Non sono esperto di legge, ma qua tra specchietti traballanti, DPF "anomalo", spia motori per quel sensore infame che si accende, forse un qualcosa del tipo "auto difettosa" si potrebbe tirar fuori

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CX-5 2,2D 175cv AWD MT Exceed, Black Mica

Per vostra informazione fate un giro da queste parti http://powerking.it/ io ho vissuto questo problema esattamente nel 2006, con una Mazda 6.
Auguri

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Authentic Damsels

DPF e FAP non sono la stessa cosa, sono due soluzioni diverse per lo stesso problema.
il FAP usa la cerina, un liquido contenuto in un serbatoio che poi va riempito(pagando) quando si esaurisce(non so ogni quanto).

da quanto ho capito però, l'uso del FAP ha sollevato controversie relative ad altri problemi di inquinamento.

si ,il FAP non comporta aumenti del livello dell'olio in quanto non conporta iniezione di gasolio ( o forse molto limitata, non so ), ma richiede la sostituzione del filtro ad un certo chilometraggio, sostituzione molto costosa ovviamente.
Ma qui si va OT!

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L'olio sale (in modo limitato) anche con il FAP; in condizioni di messa a punto non ottimale sale anche in modo evidente. Pochi giorni fa ho un visto (i resti di) un 2 litri PSA, euro4 con FAP del 2006, 120000km. che è andato in autoalimentazione
Fine OT e fine dei miei interventi sull'argomento

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CX5 175 hp - D, AWD AT, Machine Gray, Exclusive + Cruise Pack, 10/2017

ex CX5 165 hp - G, FWD MT, Artic White, Evolve + Pack
ex ex: CX5 160 hp - G, AWD MT Evolve + Pack

ah ecco... peggio ancora!

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