... sbaglio o con il nostro AT il freno motore e' assente anche in modalità sequenziale sotto una certa velocità?
L'altro giorno mi sono inerpicato su una mulattiera molto molto ripida e in salita non ho avuto nessun problema con l'AWD Mazda ma ora di tornare indietro ho notato che anche usando il sequenziale l'auto, in discesa e andando pianissimo, aveva il motore al minimo quindi in folle... ciò non è molto bello...

I giri motore mutavano al cambio manuale della marcia ma dopo un tot il motore tornava al minimo.

Sono perplesso su come comportarmi per le prossime eventualità...

Grazie x i vostri pareri!

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Mazda CX-5 175 AT AWD exceed + vision pack + luci led diurne + omolog. 235/55 R19

ma stavi anche frenando? Perchè senza frenare non dovrebbe proprio farlo!

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

@Prinz forse si'... o meglio ogni tot frenavo. In pratica mi stai dicendo che indipendentemente dalla velocità finché non tocco il freno il cambio mantiene innestata la marcia? Anche a 5/10 km/h? Dovrò riprovare...

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Mazda CX-5 175 AT AWD exceed + vision pack + luci led diurne + omolog. 235/55 R19

a naso direi di si, non ti può certo scagliare in discesa in folle!!

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

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Se vuoi più freno motore, che per un diesel è comunque scarso (basso rapporto di compressione?), non ti rimane che scalare in manuale.
Ciao

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Mazda CX-5 2.2D 2WD 150cv AT Evolve+Evolve Pack Artic White

No Bruno credo che ti sbagli. Se c'è una cosa che il motore diesel ha in più rispetto a quello a benza è proprio il maggior freno motore e proprio perchè ha un rapporto di compressione notevolmente superiore (17:1 contro 11-12:1). E' soltanto sulla nostra CX5 che i tecnici Mazda sono riusciti ad ottenere un rapporto di compressione di 14:1 (con notevoli vantaggi in termini di consumi, campo di utilizzo, regolarità ecc..) e per di più uguale tra diesel e benzina. E da qui per il diesel lo scarso effetto freno motore. Ciao

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EX MAZDA CX5 EXCEED 2.2D 175CV AWD MT - VISION ASSIST PACK - TETTO - LED - WHITE PEARL
(Quattro anni stupendi e 69K km lisci lisci)

MAZDA CX5 SIGNATURE M.Y. 2020 - 2.2D 184CV AWD AT - SOUL RED CRYSTAL METALLIC
(Sono di nuovo a casa)

Mi sono accorto anche io che il freno motore del Diesel è molto scarso e la mia è versione MT, quindi penso sia più una questione legata al motore e al basso rapporto di compressione che al cambio.
Ho già fatto varie volte una discesa medio-ripida (penso circa 10%) che conosco a memoria e mi sono accorto che anche scalando il motore viene "alzato" di giri molto facilmente e arrivo sempre un po' lungo nei tornanti più stretti, segno che rispetto al mio vecchio 2.0 TDI Wolkswaghen il freno motore è molto molto più basso.

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CX-5 2.2D 175CV AWD MT Exceed Meteor Gray

Ma infatti, io dicevo che il nostro, di diesel, ha meno freno motore, rispetto agli altri con un maggior rapporto di compressione.

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Mazda CX-5 2.2D 2WD 150cv AT Evolve+Evolve Pack Artic White

prima avevo un gran vitara e toccavo pochissimo i freni in discesa , con la cx5 molto di più , ma al limite posso passare in manuale... ( il confort di marcia però rispetto al camion vitara è imparagonabile)

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CX-5 2.2 175 cv aut. (22/3/2013) 85000km ; albero a camme sostituito a 32000 km rondelle fritte 84000 Km

Prima avevo un Espace 2.0 turbo aut a benzina e li si il freno motore era scarso.
Con questa sulle stesse strade, usando la funzione manuale, mi trovo molto bene, sicuramente un diesel con alta compressione ne ha di più ma non credo sia un problema, i vantaggi del cx 5 sono superiori.

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CX5 AWD AT 175 Exceed Cruise Pack Soul Red Cristal