Sicuramente. Ma è già la seconda volta che me lo chiedono e ovviamente la risposta è la stessa. Diciamo però che almeno cercano di capire.

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CX-5 2.2 175 cv aut. (22/3/2013) 85000km ; albero a camme sostituito a 32000 km rondelle fritte 84000 Km

La seconda volta? Che cosa strana..

Ho fatto il test delle due frenate consecutive e in effetti alla seconda sembra che il pedale sia più duro.
Mi potresti dare qualche dettaglio in più sul discorso della prova freno?

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CX5 2.2 - 150cv AWD aut. - Evolve & Evolve pack

vai in salita, piede sul freno, inserisci la retromarcia, rilascia il freno e frena di nuovo, lasciati spazio libero altrimenti sbatti...

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MAZDA CX5 EXCEED 2.2D 175CV AWD AT - WHITE PEARL- VISION ASSIST PACK -

Perdonate la curiosità... Di quanto si indurisce il pedale? Nel senso: diventa appena più consistente oppure proprio marmoreo (per intenderci, come quando si frena ripetutamente a motore spento col depressore che si scarica completamente)?

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Cx-5 2.2 D 150 AWD MT Exceed artic white

io trovo veramente strano che possano aver cannato il trattamento termico su di un componente cosi "semplice" e collaudato...

mi è venuto in mente che quando ho scritto un articolo sulla tecnologia SKYACTIV, c'era un dettaglio che raccontava come funzionava l'alzata delle valovole di scarico a motore freddo (https://www.mazdaclub.it/tecnica/tecnolo ... tori-mazda).

Non è che magari il sistema adottato abbia qualche difetto di progettazione o funzionamento che comporta il problema dell'usura?

I bilanceri che sostituiscono hanno stesso codice parte di quello usato in origine?

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Mazda3 2.2-185

Anche io ho CX5 2.2D 175cv AT di inizio febbraio 2013 km26.500 con abitudini di guida simili e per sapere cosa fare, chiedo a gioteam se Mazda Italia ha confermato diagnosi :
- DOPO una sua specifica richiesta di ispezione motore
- oppure è stato contattato (es.via lettera, via mail ?) direttamente su iniziativa di Mazda (es in base a numero telaio?)

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CX5-2019 2.0 exceed AT 2wd 165cv

nessuno mi ha contattato. io ho contattato loro!
io sentivo un problema ai freni , che facevano UUUUUUHHHH in frenata ad alta velocità (es. frenata lunga con decelerazione rapida da 120 0 80 , intorno ai 100 ulula).
Credevo fossero le pastiglie (ma non avrebbe fatto quel rumore dice il meccanico: c'è una lamella che STRIDE metallica se la pastiglia è finita e questo è il sensore "acustico" delle pastiglie).
Della doppia frenata con pedale duro forse me ne ero accorto qualche volta ma non avevo capito.
Il meccanico ha provato la macchina e ha capito immediatamente con la prova della doppia frenata. Ha fatto poi via computer test del sensore di depressione del servofreno che ha dato esito positivo (anzichè 7 hPa 31 hPa).
Parrebbe esserci partita difettosa di alberi a camme. L'albero poi lavora storto e danneggia anche la turbina. Lunedì la ritiro. PS: in quella officina è almeno il terzo caso (uno è lì assieme alla mia, una mazda 6, del quale ho visto smontato l'albero a camme profondamente scanalato e la turbina che aveva gioco).
Concludendo la prova l'hanno avuta con il test del sensore di depressione del servofreno che è inequivocabile. Spero di essere stato d'aiuto

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CX-5 2.2 175 cv aut. (22/3/2013) 85000km ; albero a camme sostituito a 32000 km rondelle fritte 84000 Km

quindi, se ho capito bene, facendogli fare il test al sensore di depressione, potrebbe già essere indicativo....se percaso manifestasse valori non normali.... cioè chè l'auto è soggetta al problema dell'albero? Sarebbe il test strumentale che ha fatto eseguire "Chicco" sulla sua,vero?

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Mazda CX-5 MY2017 2.2L AWD 175cv MT Exceed + Cruise Pack Machine Gray
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EX Mazda CX-5 2.2L AWD 150cv MT Evolve+Evolve Pack Arctic White
Ex Mazda 6 CD SW Touring 136 cv

no...non è così, il problema ai freni potrebbe essere presente, ma potrebbe anche non esserlo, quindi è condizione sufficiente ma non necessaria.

il controllo sulla mia è stato fatto su componenti strettamente correlate all'albero a camme, so che il controllo è possibile grazie alla presenza dello start & stop, se non ci fosse non sarebbe possibile verificare....viene in pratica misurato il valore del vuoto generato non so dove (presumo camera di scoppio), se inferiore ad un certo valore il problema è reale.

non sono pratico di motori, ma leggendo su wikipedia un paio di cose, mi è venuto il dubbio che, consumandosi l'albero a camme, variano anche i valori in gioco di compressione/vuoto della camera di scoppio, ripeto, non ci capisco una ceppa, quindi potrei aver detto una bestemia su questo ultimo punto....

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Cx-3

Grazie Chicco!

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Mazda CX-5 MY2017 2.2L AWD 175cv MT Exceed + Cruise Pack Machine Gray
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