il problema è che non ho officine mazda vicine, questa è la eldancar di vermezzo e già sta a mezz'ora da casa mia ed è la più vicina, la prossima è a milano con le scomodità del caso di porta mio padre a portare la macchina, riportalo indietro e ripeti alla sera per riprendere la macchina, morale dobbiamo perdere 3-4 ore al testa ogni volta che bisogna andare in officina.

comunque vado a memoria del conto

6 litri olio a 25€ litro
filtro 10/11€
manodopera 75€
+ 22% IVA
291 €

Ma che olio usa? leggevo che è un olio particolare quello per lo skyactiv, che non vanno bene i soliti olii, lo si trova in giro fuori dalle concessionarie?
A voi quanto lo fanno pagare al litro?

è un olio prodotto se non erro da total e poi rimarchiato mazda. in ogni caso è uno 0w30 acea c3. Quindi tutti gli oli 0w30 acea c3 sono compatibili (5 litri di olio castrol si possono trovare con un po' di fortuna a circa 50 €). è ammessa anche la gradazione 5w30, purchè risponda alla specifica acea c3.
in effetti in concessionaria quello "originale" è carissimo, ma 25/26 €/litro dovrebbe essere un prezzo già comprensivo di IVA!
Comunque, ammazza! 75 € di manodopera per svitare un filtro e lasciare la macchina in scolo? mica male

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Cx-5 2.2 D 150 AWD MT Exceed artic white

Quindi il fatto che esce l'allarme "Bassa pressione olio" e ci costringe a fare il tagliando a 14.000 potrebbe essere dovuto ai condotti parzialmente ostruiti dal metallo dovuto all'usura dell'albero a canne?
Oppure ho sbagliato a capire...

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Mazda CX-5 Exceed 2.2 (sky blue e pelle nera) diesel 150 CV AWD AT
Prenotata il 19 maggio 2013 - Arrivata il 29 agosto 2013

hai capito giusto, lux...a diversi è già capitato

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Cx-5 2.2 D 150 AWD MT Exceed artic white

E come faccio a sapere se l'albero a canne si sta usurando?

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Mazda CX-5 Exceed 2.2 (sky blue e pelle nera) diesel 150 CV AWD AT
Prenotata il 19 maggio 2013 - Arrivata il 29 agosto 2013

Ci sono fior di pagine sull'argomento, riassumendo i sintomi più comuni (e possono presentarsi tutti o solo alcuni) sono: indurimenti improvvisi del pedale del freno, aumento dei consumi, calo delle prestazioni (accelerazione e ripresa), aumento della rumorosità, difficoltà di accensione, comparsa di spie (fra cui quella dell'olio)

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Cx-5 2.2 D 150 AWD MT Exceed artic white

A me la spia di bassa pressione olio non si è più riaccesa. E oramai tra due settimane ho il secondo tagliando, dove, mi ha detto il capo officina, eseguirà una serie di test per verificare se anche la mia soffre di albero a camme avariato.
Tenete presente che la macchina la usa principalmente mia moglie che per andare al lavoro fa 12 km ad andare ed altrettanti a tornare, poi la usiamo il fine settimana per spostamenti più lunghi. Evidentemente le rigenerazioni le fa benissimo anche in città.
Al momento mi ritengo soddisfatto sia dell'auto che dell'officina Mazda di Oristano dove la porto per la manutenzione.
Quindi, se posso darvi un consiglio, provate a cambiare officina. C'è ancora in giro gente che fa questo lavoro con passione e tiene alla soddisfazione del cliente.

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EX MAZDA CX5 EXCEED 2.2D 175CV AWD MT - VISION ASSIST PACK - TETTO - LED - WHITE PEARL
(Quattro anni stupendi e 69K km lisci lisci)

MAZDA CX5 SIGNATURE M.Y. 2020 - 2.2D 184CV AWD AT - SOUL RED CRYSTAL METALLIC
(Sono di nuovo a casa)

A me sembra vada andare benissimo l'auto e non riscontro nessuno di questi problemi se non la spia di Bassa Pressione dell'Olio.
L'unica cosa che non mi piace è che a 14.000 km dal primo tagliandi mi ritrovo con l'olio diluito e con l'urgenza di fare di il 2° tagliando che mi costerà poco più di 400 Euro.
Spero sia solo un problema di aggiornamento della centralina. A me questa cosa non piace.

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Se l'auto va benissimo, tanto meglio: dovrebbe davvero trattarsi solo dell'olio deteriorato. Per darti un'ulteriore speranza, dopo l'ultimo aggiornamento che ho fatto ormai a giugno scorso in occasione dell'ultimo tagliando, (credo che il firmware termini con la lettera F), non ho avuto più inconvenienti con l'olio, che è aumentato di pochissimo negli ultimi 14.000 km, nei quali fra l'altro non ho prestato attenzione a interrompere o meno le rigenerazioni e ho usato la macchina anche per spostamenti di 1 o 2 km. Paradossalmente prima l'olio mi aumentava molto ma molto di più, pur con un utilizzo più scrupoloso del mezzo.
Per curiosità, come mai hai preventivato più di 400 € per il secondo tagliando? io lo pagai circa 291: poco più del primo...

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Per non andare OT, ho inserito un post sul preventivo del 2° tagliando qui:
viewtopic.php?f=140&t=23677

Spero che risolvano il problema, perché il 3° tagliando non lo faccio più dopo 14.000 km o a meno di 1 anno dall'ultimo, altrimenti consulterò un avvocato.

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