Ho notato da un po' di tempo quando effettuo le partenze che la frizione in 1 ha uno stacco diverso, l'uso della frizione in prima non lo trovo molto fluido a differenza del passaggio ad esempio tra 2 e 3

Non è che la frizione strappa ma è comunque non perfettamente modulabile e fluida

La cosa non la noto molto se invece effettuo partenze un po più sportive alzando i giri del motore

Nessuno ha notato questa cosa?

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Mazda CX 30 awd Exceed 2.0 150cv Machine Grey (MY 2021)

Si, anche la mia è così..pensavo di essere io a non saper dosare bene il piede..
A settembre conto di portarla in officina per l'aggiornamento software, magari chiedo di controllarla

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M3 2014 1.5 Skyactiv-G - Evolve + Evolve Pack - Snowflake White

Infatti pure io non riuscivo a capire se dipendeva da me oppure è proprio la frizione che lavora male tra 1 e 2 marcia e lo fa solo su partenze più lente a bassi giri diciamo entro i 2.000 mentre tirando un po di più la 1 no... Strano.

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Mazda CX 30 awd Exceed 2.0 150cv Machine Grey (MY 2021)

Voi intendente i sobbalzo che accade tra prima e seconda marcia seguito da un rumore?

Se è cosi capitava spesso pure a me, in particolare con il clima acceso dove i giri del motore calano più rapidamente.
Facendo un po di prove ho risolto andando a togliere il piede dall'acceleratore più lentamente, diciamo accompagnandolo un po e non mi è più capitato.
Forse magari basterebbe, da parte di Mazda, fare un aggiornamento della centralina per rendere il passaggio che faccio io con l'acceleratore, più automatizzato, sempre se è il "problema" che intendo io

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Mazda 3, 1.5 Skyactiv-G 100
evolve con evolve pack, luci di benvenuto, sensori anteriori, touch mzc sempre attivo, blocco porte automatico, cerchi 18", meteor gray mica
24/02/2015

Stesso problema pure io con la 2.0 165 cv, sopratutto con le cambiate veloci 1/2 Penso che sia solo da prenderci un po la mano. Adesso proverò a fare come ha consigliato leonardom

Ogni auto va "presa per il suo verso" !
Inutile insistere a guidarla come si guidava quella che si aveva prima.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Il fatto è che la seconda è molto più lunga della 1. Esattamente il doppio, quindi se si cambia veloce (ma neanche troppo) l'inerzia del motore si fa sentire sulla seconda. Sulle altre non succede perchè sono più vicine ed essendo più lunghe l'inerzia si sente di meno in ogni caso.
Io ho imparato a cambiare più lentamente lasciandogli il tempo di scendere di giri oppure rilasciando più dolcemente.

Nel 1.5 e/o nel 2.0 165cv?

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Mazda 3 2.0 165cv exceed soul red - 04/2018
- Eibach Pro-Kit E10-55-016-01-22 (europeo)
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- Finale scarico Ulter Sport 116-310/60 P

La 1.5, ho controllato anche per la 165cv e le prime due marce sono queste:

I
3.363 (14.76)

II
1.947 (8.54)

Rapporto di 1,73 quindi meglio, anche se forse il 2.0 cala più lentamente di giri, quindi alla fine la differenza non sarà così marcata..

Per la 1.5 invece:

I
3.583 (14.71)

II
1.904 (7.82)

Rapporto di 1.88 (avevo detto esattamente il doppio, ma ricordavo male)

Il problema maggiore dovrebbe essere allora per il 2.0 120cv che ha:
1* da 60 km/h
2* da 113 km/h

Mentre il 165cv:
1* da 54 km/h
2* da 94 km/h

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