Per la caratteristica dell'auto sembra normale, é leggermente rialzata! Non ho mai visto un'auto, tipo la tua, che abbia un baricentro più alto rispetto ad una compatta e ottenga una tenuta di strada incollata all'asfalto.

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Mazda CX-3 2.0 121cv - 2019

Mazda 3 1.6 105 cv - 2011 - seconda serie


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Ex Mazda 6 sw 2.2 163 cv - 2009 - seconda serie con cambio catena a 70.000 km -

Io non ho parlato di tenuta di strada inadeguata, anzi direi che la stessa è soddisfacente ma solo grazie all'esp che correggono le pecche di assetto. Io mi riferivo a sospensioni che sono si morbide e con un buon confort generale ma che appena incontrano una situazione non ordinaria, tipo buche sconnessioni, dossi o correzioni improvvise, mancano di progressività e non sono comunicative in quanto si irrigidiscono bruscamente. La cosa dimistra la scarsa qualità della soluzione adottata e va a discapito del piacere nella guida dinamica. Comunque non mi aspettavo nulla di differente visto lo schema primitivo (mcperson) adottato.

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CX3 1.5d Exceed AT AWD ceramic silver

Il problema non è tanto il macpherson montato all'anteriore (soluzione quasi universale per le auto normali.....cioè con un prezzo d'acquisto entro i 50k euro) che garantisce un buon compromesso tra comportamento stradale e confort, bensì l'ancor più classico ponte torcente posteriore che mal digerisce le sconnessioni secche, tipo gradini e caditoie! Ribadisco però che non esiste un suv di questa categoria con uno schema differente....

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EX MAZDA CX5 EXCEED 2.2D 175CV AWD MT - VISION ASSIST PACK - TETTO - LED - WHITE PEARL
(Quattro anni stupendi e 69K km lisci lisci)

MAZDA CX5 SIGNATURE M.Y. 2020 - 2.2D 184CV AWD AT - SOUL RED CRYSTAL METALLIC
(Sono di nuovo a casa)

Quindi state dicendo che non ha una buona tenuta di strada? io l'ho provata al concessionario ad una andatura lenta e le sensazioni sono state buone visto che ho provato a sentire come filtra le buche e le sconnessioni ma non sò come si comporta ad una andatura veloce. Mi sapete dare qualche consiglio in piu visto che a me piace la guida un po sportiva? magari chi la possiede.

La tenuta penso dipenda più dalle gomme che dagli ammortizzatori! Io non ho riscontrato alcun problema ....anzi ! Piuttosto penso si tratti di capire se spendendoci sopra qualcosa si possano migliorare questi ammortizzatori che , assieme ai freni...pare rappresentino gli unici limiti di questa autovettura nel complesso ben riuscita! Io penso che più che critiche e polemiche servano apporti a questo forum!

Non so se dipenda dallo schema a ponte torcente o dalla qualità costruttiva o molle non adeguate. La Giulietta monta un ponte torcente al posteriore ma mi sembra molto ben piantata. ........so che è altro tipo di macchina ecc ecc....ma voglio dire che lo schema suddetto non è da buttare....anzi

Cosa??? La Giulietta monta un ponte torcente??? ma chi ti ha dato questa informazione (errata)???....perdonami ma questo è un insulto agli alfisti!!!
No scherzo, comunque ti sbagli perchè la Giulietta monta uno schema multilink semplificato (tipo Mini per capirci) con 3 leve ed un Mcpherson modificato all'anteriore!!

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Chiedo venia...l'avevo letto su un forum in cui si parlava di sospensioni. Dicevano che la 147 pur avendo sospensioni ottime teneva la strada peggio della Giulietta che monta un semplice ponte torcente. Non sono informazioni ufficiali quindi credo a te che sembri nettamente piu preparato

Scusate l'OT... dove hai letto che la 147 teneva peggio della Giulietta? Da ex utente Alfa per è l'opposto. A parte la precisione di sterzo che consentiva l'avantreno a quadrilateri alti, la 147 era strepitosa come tenuta.

Mito (ne posseggo ancora una, che darò dentro quando arriverà la Cx3) e Giulietta sono ottime e divertenti macchine ma delle Alfa che ho avuto in passato (147, 156, 159 1.9 e 2.4) hanno ben poco. Menomale che con le prossime si tornerà ad avere assetti e meccaniche specifici.

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CX3 Exceed 1.5 diesel, 2wd, manuale, Artic white solid.
i-Activesense Techn., Navigatore, Bracciolo anteriore, Mini spare, Luci abitacolo led, Tappeti gomma, Battitacco acciaio. >80.000 km
+ Jeep Renegade TrailHawk 2.0 diesel 170cv 4wd 9-speed automatic, Alpin White. Full optionals. 150.000 km