Si infatti anche a me non quadra sta cosa, la taratura è infatti sul morbido tanto che basta un piccolo dosso a 30 kmh per arrivare a fine corsa con conseguente colpo violento sul telaio. Tuttavia appena si va su fondo rovinato le sospensioni si irrigidiscono subito denotando una bassa qualità nella capacità di assorbimento delle asperità stradali (che poi sarebbe il lavoro x le quali sono state inventate...).

Forse, dico forse, data la taratura morbida degli ammortizzatori, sullo sconnesso e sui dossi bisognerebbe rallentare e non pretendere di usarla come non é previsto che sia usata. Non sono rigide le sospensioni, tutti i "tester" dicono il contrario e proprio per questo non si può guidarla come se fosse un SUV o un fuoristrada. Proprio per l'assetto tendenzialmente morbido, non è in grado di reagire a sconnessioni troppo brusche. I dossi lunghi si possono affrontare a 30 km/h, ma quelli piccoli sono i peggiori, con la mia vecchia 6, tutt'altro che morbida di assetto, mi devo quasi fermare! Come già detto mille volte, dato il tipo di auto, in Mazda hanno scelto questo tipo di taratura. Può non piacere a chi crede di aver comprato un SUV, ma non é questione di scarsa qualità! !

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Lascia perdere le previsioni nefaste di qualche utente (su quali basi tecnico-scientifiche poi lo vorrei capire), piuttosto ti do un consiglio:
vai a provarla e testala anche su percorsi tortuosi e fatti un'idea tua.
Le sospensioni sono si semplici (quanto ad architettura), ma non sono mal fatte o scadenti come qualcuno vuol far credere, di conseguenza nella loro semplicità la relativa componentistica è abbastanza economica proprio perchè di larghissima diffusione.

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EX MAZDA CX5 EXCEED 2.2D 175CV AWD MT - VISION ASSIST PACK - TETTO - LED - WHITE PEARL
(Quattro anni stupendi e 69K km lisci lisci)

MAZDA CX5 SIGNATURE M.Y. 2020 - 2.2D 184CV AWD AT - SOUL RED CRYSTAL METALLIC
(Sono di nuovo a casa)