Ciao a tutti,
La mia Mazda CX-3 4x4 Diesel 1.5L SKYACTIVE-D ha un consumo medio indicato dal computer di bordo di 7.2-7.3 l / 100 km.
Mi sembra molto alto rispetto a quello indicato da Mazda (4.6 l / 100 km)!
Qualcuno mi può aiutare? Come sono i vostri consumi?
Ho fatto i 1000 Km e cerco di stare leggero sull'acceleratore seguendo le indicazioni del cambio marcia che ci sono sul display del cruscotto. (la macchina ha il cambio manuale).

Grazie

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Daniele
AUTO: Mazda CX-3 4x4 Diesel 1.5L SKYACTIVE-D / allestimento EXCEED / Ceramic White

Ti dico solo che non puoi neanche lontanamente paragonare i tuoi consumi con quelli dichiarati dal fabbricante, perchè questi, per poter essere paragonabili fra modelli diversi e di marche diverse , sono ottenuti in condizioni standard e non su strada !

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Io rilevo consumi medi di 6,5 Lt/100Km che a mio avviso è stranamente pessimista rispetto al calcolo che ho fatto tra pieno e pieno, che risulta di 19 Km/Lt.
Prova anche te a fare la prova di consumo tra un pieno e l'altro.

Io possiedo il 2AWD manuale e tra i consumi rilevati e quelli reali c'è pochissima differenza e senza fare tanti sforzi si ottengono facilmente delle medie di 5l/100km

la mia 1.5 4AWD dopo 5400 km totalizza una media di 5,4 Litri/100km

legenda : 2WD = due ruote motrici.
4WD e AWD = 4 ruote motrici.
2AWD e 4AWD , non esistono!

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
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Effettivamente sono consumi molto alti. Ma anche la mia i primo km stava sui 7 l/100km però con il cambio automatico che incide molto sui consumi (più dell'AWD). Ora sto sui 6 l/100km

Ho fatto pochi km con la mia nuova CX 3 EXCEED 1,5 D AWD AUTOMATICAE concordo nella
Ia impressione di consumo sui 7,2l/100km...spero che migliori poi....

Mi intrometto per portare la mia esperienza personale sulla CX3 1,5D AWD. Dopo un periodo iniziale di entusiasmo riguardo ai consumi ho dovuto ridimensionare un pò le aspettative; premetto che vivo in una città ricca di saliscendi, con traffico abbastanza congestionato e con non effettuo lunghe percorrenze extraurbane parimenti metto in conto che ho un piede particolarmente "leggero" ed una guida più che attenta il che dovrebbe mediare i pro ed i contro. Ciò detto la constatazione che i consumi sono particolarmente inficiati dal dispositivo DPF (rigenerazione del filtro anti-particolato e trasformazione dello stesso inquinante, sostanzialmente, da PM10 a PM2,5) mi appare di evidenza lapalissiana; al di fuori del ciclo di rigenerazione, infatti, è fattibile una percorrenza media (urbana) tra i 5 ed i 6 lt/100km, invero soddisfacente vista massa-dimesioni-pneumatici e prestazioni del veicolo mentre, limitandosi alla sola durata delo stesso si arriva (se effettuato in ambito urbano e quindi anche interrotto da soste ripetute) a consumi ben superiori ai 10 lt/100km. La media dei consumi attesta quindi i valori sui 6,5/6,8 lt/100km lamentati dagli altri utenti del forum generando la conseguente delusione ed irritazione nel confronto coi consumi dichiarati. Come sempre Prinz mette giustamente l'accento sulle discrepanze "intrinseche" al paragone consumi teorici/consumi reali ma la delusione relativa resta, avvicinando i valori a quelli di veicoli similari magari dotati delle complicazioni/controindicazioni del catalizzatore tanto aborrito dalla filosofia SkyActive di Mazda. Faccio presente, comunque, che allorquando la rigenerazione del DPF avviene in condizioni ottimali (autostrada, strade ad elevata velocità di scorrimento, regime di giri medio/alto) sia la durata della stessa che i consumi correlati diminuiscono drasticamente e tornano su valori più vicini a quelli (inarrivabili) prospettati da mamma Mazda!

Le frequenti rigenerazioni nei diesel euro5 e 6 nei percorsi urbani ma anche nei lunghi percorsi autostradali con il cruise a velocità contenute sono la normalità; i sistemi di abbattimento del particolato sono 2:
1) il più diffuso ed economico DPF che effettua le post iniziezioni di gasolio e che quindi favorisce l'innalzamento dei consumi con una maggiore frequenza delle rigenerazioni (vedi condizioni di guida citate sopra) oltre che il rischio dell'innalzamento del livello dell'olio motore causa diluizione e degenerazione dello stesso. Il DPF necessita anche di elevate temperature e difatti è posizionato attiguamente al motore
2) il FAP che agisce con iniezioni di adblue o urea. È un sistema molto più costoso che non ha le controindicazioni del DPF ma con cui, se i motori sono ben realizzati, non necessita di frequenti rifornimenti del costoso adblue.
Mazda ha montato per anni su alcuni modelli anche questo sistema che è patrimonio di PSA/Ford.
Personalmente ho avuto 2 Citroen C5 con il FAP ed ho riempito il serbatoio dopo oltre 150.000 km... ma faccio molta autostrada, mentre ho amici proprietari di VW e Audi (che con gli euro 5 e 6 è passata al FAP) che riempiono il serbatoio dell'adblue ogni 20/30.000 km... cosa che non mi meraviglia dopo quello che è successo a VAG con lo scandalo del diesel.

Il problema è che chi ha elevate percorrenze cittadine con percorsi brevi in cui il DPF non va in temperatura (mi pare 800 gradi contro i 600 del FAP) e non riesce a completare le frequenti rigenerazioni dovute alla particolare condizione di guida NON dovrebbe acquistare un diesel per non incorrere in consumi elevati o costi di manutenzione (vedi frequenza sostituzioni olio motore per i DPF); idem per i motori con il FAP (vedi frequenza riempimento serbatoio adblue). In sintesi: chi fa percorsi poco adatti ai diesel moderni spendi i soldi o in carburante ed olio motore (DPF) o in adblue (FAP). Meglio fare delle valutazioni più attente sul tipo di alimentazione dei motori (benzina, diesel, gas) prima dell'acquisto delle auto.

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CX3 Exceed 1.5 diesel, 2wd, manuale, Artic white solid.
i-Activesense Techn., Navigatore, Bracciolo anteriore, Mini spare, Luci abitacolo led, Tappeti gomma, Battitacco acciaio. >80.000 km
+ Jeep Renegade TrailHawk 2.0 diesel 170cv 4wd 9-speed automatic, Alpin White. Full optionals. 150.000 km