mercoledì 22 giugno 2005, 19:00
Titty23 ha scritto:La cosa strana come ripeto la trovo nel fatto che il nuovo shell v-power con GTL sia incolore e quasi inodore, ed e` veramente singolare.....
Ciao grande Scan......
Sono caratteristiche che si ottengono attraverso processi produttivi successivi alla distillazione. Se è incolore ciò è dovuto molto probabilmente alla desolforazione, per quanto riguarda l'odore o è stato additivato o ha una curva di distillazione abbastanza ristretta per cui a temperatura ambiente non rilascia vapori.
Da semi esperto del settore, mi permetto di aggiungere ciò che effettivamente faccio io nell'uso quotidiano (32.000 km in 7 mesi ad oggi). Il gasolio lo faccio sempre presso gli stessi gestori di cui mi fido, faccio sempre self service (fidarsi è bene, ma non fidarsi....), il carburante che impiego è sempre quello tradizionale. Ogni 3, 4 pieni faccio un pieno di "gasolio" con nuove tecnologie.
Agip Blu Diesel
Erg Diesel One
Esso E-Diesel
Ecc... (tranne il V-Power che ha ancora una buona quantità di zolfo)
il motivo è molto semplice e sta nell'additivazione. Questi nuovi gasoli con basso tenore di zolfo, compensano tale mancanza con l'aggiunta di additivi che migliora anche in misura notevole la qualità del carburante. La caratteristica saliente è però la detergenza. Oltre quindi ad avere un maggior numero di cetano (le migliori prestazioni sono compensate dai maggiori costi del gasolio) hanno delle buone caratteristiche antiusura e detergenti che contribuiscono a pulire gli inettori ed a mantenere in buona salute tutto il sistema common rail.
saluti
e come sempre...
giovedì 23 giugno 2005, 19:44
Snowblu ha scritto:Titty23 ha scritto:La cosa strana come ripeto la trovo nel fatto che il nuovo shell v-power con GTL sia incolore e quasi inodore, ed e` veramente singolare.....
Ciao grande Scan......
Sono caratteristiche che si ottengono attraverso processi produttivi successivi alla distillazione. Se è incolore ciò è dovuto molto probabilmente alla desolforazione, per quanto riguarda l'odore o è stato additivato o ha una curva di distillazione abbastanza ristretta per cui a temperatura ambiente non rilascia vapori.
Da semi esperto del settore, mi permetto di aggiungere ciò che effettivamente faccio io nell'uso quotidiano (32.000 km in 7 mesi ad oggi). Il gasolio lo faccio sempre presso gli stessi gestori di cui mi fido, faccio sempre self service (fidarsi è bene, ma non fidarsi....), il carburante che impiego è sempre quello tradizionale. Ogni 3, 4 pieni faccio un pieno di "gasolio" con nuove tecnologie.
Agip Blu Diesel
Erg Diesel One
Esso E-Diesel
Ecc... (tranne il V-Power che ha ancora una buona quantità di zolfo)
il motivo è molto semplice e sta nell'additivazione. Questi nuovi gasoli con basso tenore di zolfo, compensano tale mancanza con l'aggiunta di additivi che migliora anche in misura notevole la qualità del carburante. La caratteristica saliente è però la detergenza. Oltre quindi ad avere un maggior numero di cetano (le migliori prestazioni sono compensate dai maggiori costi del gasolio) hanno delle buone caratteristiche antiusura e detergenti che contribuiscono a pulire gli inettori ed a mantenere in buona salute tutto il sistema common rail.
saluti
e come sempre straconcordo con Snow su questi temi, con l'unica variante che fin dall'inizio ho scelto volontariamente di pagare un poco di più ma di immettere sempre carburante molto controllato e pulito nella mia m6.
e sono uno dei pochi che non ha dovuto ancora (a circa 50.000 km) cambiare il filtro gasolio...
ciaooo
venerdì 24 giugno 2005, 8:46
Snowblu ha scritto:Titty23 ha scritto:La cosa strana come ripeto la trovo nel fatto che il nuovo shell v-power con GTL sia incolore e quasi inodore, ed e` veramente singolare.....
Ciao grande Scan......
Sono caratteristiche che si ottengono attraverso processi produttivi successivi alla distillazione. Se è incolore ciò è dovuto molto probabilmente alla desolforazione, per quanto riguarda l'odore o è stato additivato o ha una curva di distillazione abbastanza ristretta per cui a temperatura ambiente non rilascia vapori.
Da semi esperto del settore, mi permetto di aggiungere ciò che effettivamente faccio io nell'uso quotidiano (32.000 km in 7 mesi ad oggi). Il gasolio lo faccio sempre presso gli stessi gestori di cui mi fido, faccio sempre self service (fidarsi è bene, ma non fidarsi....), il carburante che impiego è sempre quello tradizionale. Ogni 3, 4 pieni faccio un pieno di "gasolio" con nuove tecnologie.
Agip Blu Diesel
Erg Diesel One
Esso E-Diesel
Ecc... (tranne il V-Power che ha ancora una buona quantità di zolfo)
il motivo è molto semplice e sta nell'additivazione. Questi nuovi gasoli con basso tenore di zolfo, compensano tale mancanza con l'aggiunta di additivi che migliora anche in misura notevole la qualità del carburante. La caratteristica saliente è però la detergenza. Oltre quindi ad avere un maggior numero di cetano (le migliori prestazioni sono compensate dai maggiori costi del gasolio) hanno delle buone caratteristiche antiusura e detergenti che contribuiscono a pulire gli inettori ed a mantenere in buona salute tutto il sistema common rail.
saluti
Infatti caro Snow, ora la nuova formula dello shell v-power ha abbassato il contenuto di zolfo sotto i 10 ppm quindi e` al pari degli altri carburanti "puliti" .....
ciaoooooo
venerdì 24 giugno 2005, 15:20
per quanto riguarda la benzina la v-power come risultati immediati da un leggero spunto in piu, un leggero incremento della velocità di punta e il motore risulta piu pieno in basso, per la pulizia ottimale del motore con gli additivi inseriti la shell dichiara che il motore necessita di un utilizzo di v-power per circa 1000 km (un po' meno di due pieni quindi)
per quanto riguarda il gasolio non saprei
per quanto riguarda il gasolio non saprei
venerdì 24 giugno 2005, 16:37
Polterchrist ha scritto:per quanto riguarda la benzina la v-power come risultati immediati da un leggero spunto in piu, un leggero incremento della velocità di punta e il motore risulta piu pieno in basso, per la pulizia ottimale del motore con gli additivi inseriti la shell dichiara che il motore necessita di un utilizzo di v-power per circa 1000 km (un po' meno di due pieni quindi)
per quanto riguarda il gasolio non saprei
e allora informati e facci sapere
ciao polterone
venerdì 24 giugno 2005, 16:37
Polterchrist ha scritto:per quanto riguarda la benzina la v-power come risultati immediati da un leggero spunto in piu, un leggero incremento della velocità di punta e il motore risulta piu pieno in basso, per la pulizia ottimale del motore con gli additivi inseriti la shell dichiara che il motore necessita di un utilizzo di v-power per circa 1000 km (un po' meno di due pieni quindi)
per quanto riguarda il gasolio non saprei
e allora informati e facci sapere
ciao polterone
Re: il segreto è...
lunedì 1 agosto 2005, 9:36
[quote="Titty23]Infatti ,caro Scan, il dunque e` soprattutto nel numero di cetano.
Allora ,il diesel normale ha 49 come numero di cetano
l'Agip blu diesel ha 52
il Q8 hi-Q diesel ha 53 (garantito !)
il Total excellium diesel ha 52
lo Shell V-power aveva prima 51 (col GTL forse 52)
l'E-Plus Esso ha 52 di numero di cetano e max 10 ppm di zolfo
......[/quote]
Allora ,il diesel normale ha 49 come numero di cetano
l'Agip blu diesel ha 52
il Q8 hi-Q diesel ha 53 (garantito !)
il Total excellium diesel ha 52
lo Shell V-power aveva prima 51 (col GTL forse 52)
l'E-Plus Esso ha 52 di numero di cetano e max 10 ppm di zolfo
......[/quote]
Re: il segreto è...
lunedì 1 agosto 2005, 16:50
[/quote]Snowblu ha scritto:[quote="Titty23]Infatti ,caro Scan, il dunque e` soprattutto nel numero di cetano.
Allora ,il diesel normale ha 49 come numero di cetano
l'Agip blu diesel ha 52
il Q8 hi-Q diesel ha 53 (garantito !)
il Total excellium diesel ha 52
lo Shell V-power aveva prima 51 (col GTL forse 52)
l'E-Plus Esso ha 52 di numero di cetano e max 10 ppm di zolfo
......
HO FATTO DUE PIENI CON BLU DIESEL E DIFFERENZE ESALTANTI NEMMENO L'OMBRA LA MIA M6 CON IL GASOLIO AGIP "NORMALE " FA LE BUCHE PER TERRA