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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Mi accodo a questa discussione per evitare di aprirne una nuova.
Ho acquistato una mazda3 disel 2,2L usata a marzo di quest'anno.
A maggio ho fatto il secondo tagliando regolare in un officina mazda, e già allora ho fatto presente che il livello dell'olio saliva troppo velocemente.

Ora, a distanza di 5 mesi dal tagliando, mi ritrovo con l'olio che ha raggiunto la "X".
Ho notato che le rigenerazioni sono sempre più frequenti. Quest'estate arrivavo a farle ogni 200km, ora le fa ogni 120km.
Faccio circa 40km al giorno , distribuiti in 4 viaggi da 10km.
Praticamente un giorno su 3 devo litigare con la rigenerazione e spesso nei 20 minuti di viaggio che faccio non fa in tempo a completare il processo. Qualche volta scelgo di allungare il percorso per dare il tempo di concludere la rigenerazione ma spesso non posso permettermi di perdere tempo e allungare il percorso a vuoto.

Sono arrivato al punto di valutare la vendita della macchina e passare alla versione benzina.

E' normale? ho anche provato a usarla per percorsi di 30km per vedere se le rigenerazioni cambiavano la frequenza ma non è cambiato nulla.

Purtroppo ho poco da aggiungere a quanto avrai già letto. Una rigenerazione ogni 120km mi sembra decisamente troppo frequente (anche se potrebbe essere influenzata dai tragitti relativamente brevi che fai), quindi direi che bo, non è normale.
Sai se il proprietario precedente ha fatto il richiamo dell'albero a camme? Uno dei sintomi se non erro erano proprio le rigenerazioni più frequenti ed i consumi aumentati...

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Mazda3 Skyactiv-D 2.2 150cv MT Exceed Arctic White

Non ne ho la più pallida idea, l'ho comprata in un concessionario che la usava come auto aziendale.

Oggi ho chiamato l'officina mazda, mi hanno detto che il solo cambio olio e filtro siamo sui 200€ (mi sembra una cifra assurda). Ho chiesto se è coperto dalla garanzia, mi hanno risposto che se la lascio da loro qualche giorno fanno tutti i test. Nel caso risulti che qualcosa causi il problema potrebbe essere coperto da garanzia...
boh ho paura che a lasciargli la macchina non risolvono niente e mi tocca a dargli chissà quanti soldi....

mi hai dire qualcosa in più sul richiamo dell'albero a camme?

Ciao. Io dopo un paio di mesi dal primo tagliando sono tornato ai soliti 250km circa tra una rigenerazione e l'altra.
Ho provato a controllare se con gasolio premium cambiasse qualcosa ma non ho trovato differenze.
Dopo nove mesi l'usura dell'olio è al 30% quindi penso anch'io che la tua frequenza sia anomala.
Controlla la data di produzione per capire se la tua rientra in quelle che potrebbero avere problemi con l'albero a camme.

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CX-30 e-SKYACTIV-X 2.OL AT.
Soul Red.

Mi sapete dire dove mi posso informare meglio per l'albero a camme? C'è un bollettino ufficiale? Dove lo posso trovare?

Qui: viewtopic.php?f=163&t=23489

e qui: viewtopic.php?f=139&t=22744 ad esempio!

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M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
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Io dopo neanche 4 mesi di vita e 15500km le rigenerazioni avvengono ogni 250km circa, ho usato sempre gasolio normale, il livello d'olio controllato proprio oggi è circa 3-4 mm sopra il max. Direi benissimo

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Mazda 3 Exceed Soul Red 2.2 AT, Black Leather Pack + i-ActiveSense

Confermo che la frequenza più o meno è quella. Anch'io, come borligio, ho la sensazione che fra gasolio normale e premium non cambi nulla, ma uso quasi sempre gasolio premium, quindi non ho proprio una statistica significativa. Invece, mi sembra che la frequenza sia influenzata dai consumi: meno consumo, più raramente rigenero; vice versa, più consumo, più frequentemente rigenero. Quando ho un consumo intorno ai 5.1l/100km, le rigenerazioni sono lievemente meno frequenti (diciamo intorno ai 280km). Quando vado un po' più veloce (p.e. lunghi tratti a 130km/h in autostrada) ho consumi intorno ai 5.7l/100km e le rigenerazioni sono lievemente più frequenti (circa 250km). In qualche economy run sono arrivato a rigenerare oltre i 300km. All'inizio pensavo fosse merito del diesel premium, ma ora credo che sia piuttosto legato all'essere riuscito, in quelle situazioni, a mantenere consumi più bassi.

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Mazda3 Skyactiv-D 2.2 150cv MT Exceed Arctic White

Per chi fa tragitti brevi il problema è proprio quello di trovarsi in rigenerazione quando sei praticamente arrivato e finché avrò la pazienza di farla terminare lo farò ma certe volte ti girano parecchio.
Il mio meccanico dice che l'aumento del livello dell'olio non dovrebbe essere un problema perché normalmente il gasolio diluito nell'olio si dovrebbe consumare durante la marcia
Probabilmente troppe rigenerazioni ravvicinate e pochi percorsi lunghi non riescono ad essere efficaci.
L'avessi saputo prima anche io come RICCARDOL avrei valutato il benzina

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CX-30 e-SKYACTIV-X 2.OL AT.
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