Ah beh, buonanotte anche a te e alle Renault allora.

Ciao, Nicola.

P.s.: ho sicuramente il dente avvelenato con Mazda, ma non certo ‘a prescindere’; e neanche per via dell’albero a camme, ma è un argomento su cui sono preparato ...

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Peugeot 508 SW BlueHDi 2.0 180CV AT Allure (11/2016)
Ex: Mazda 6 Wagon 2.2 D 150CV MT Evolve (4/2014 - 10/2016)
Ex: Peugeot 307 Station XS 1.6 HDi 110CV FAP manuale (2/2006 - 4/2014)
Ex: Peugeot 206 XS 1.6 90CV manuale (6/1999 - 2/2006)

La turbina è la prima a risentirne, perchè la sua lubrificazione è estremamente critica.
Gli spazi in cui passa l'olio sono estremamente sottili (attorno all'alberino di rotazione ) e l'olio stesso funge anche da refrigerante. La minima ostruzione di questi circuiti o l'abbassamento di pressione ( come succede nel caso dell'usura rondelle ) porta al surriscaldamento ed all'abrasione, dati anche i regimi di rotazione altissimi e alla rottura.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

O forse la turbina è il componente lubrificato più facilmente (economicamente) accessibile ?
Anche perché nei casi di ‘rondellite’ non è la turbina quella che parte, o no ?
Sulla rondellite non però sono arrivato ad essere esperto ...

Ciao, Nicola.

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Peugeot 508 SW BlueHDi 2.0 180CV AT Allure (11/2016)
Ex: Mazda 6 Wagon 2.2 D 150CV MT Evolve (4/2014 - 10/2016)
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Parte, parte; è la prima cosa a rompersi. Io ne ho viste due e tutte e due con le turbine andate!

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Forse è solo una mia impressione, però fortunatamnte noto che il problema albero a camme non si è più ripresentato dopo che Mazda ha introdotto, tramite azione correttiva, i nuovi alberi a camme di scarico modificati nei motori 2.2d Skyactiv.

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Mazda CX-5 2.2D AWD AT 150 CV (110KW) exceed - aluminum metallic - pelle nera - 10/2013

Infattii arrivati alla 129sima pagina di thread siamo tornati sull’argomento a causa di un usato dell’epoca. Ma la storia è quella, non si cambia.

Ciao, Nicola.

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Peugeot 508 SW BlueHDi 2.0 180CV AT Allure (11/2016)
Ex: Mazda 6 Wagon 2.2 D 150CV MT Evolve (4/2014 - 10/2016)
Ex: Peugeot 307 Station XS 1.6 HDi 110CV FAP manuale (2/2006 - 4/2014)
Ex: Peugeot 206 XS 1.6 90CV manuale (6/1999 - 2/2006)

il primo modello ha il problema su tutti i telai...che poi le prestazioni dell'auto decadono molto lentamente e si tende ad abituarsi alle "nuove" prestazioni, questo non vuol dire che il problema non è presente....

io dopo aver sostituito le componenti danneggiate, avevo un altra auto sotto al sedere.

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Cx-3

Infatti, io intendevo che dopo la sostituzione dei componenti difettosi il problema non si è più ripresentato.

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Mazda CX-5 2.2D AWD AT 150 CV (110KW) exceed - aluminum metallic - pelle nera - 10/2013

si...si....la poca serietà è nella NON campagna di richiamo generalizzata....solo chi ha rotto, e tanto, ha visto risolto il problema....

mi faccio 4 risate quando inizieranno le rotture in la.negli anni

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Cx-3

Io ho il primo modello (direi una delle prime in assoluto, Maggio 2012) e non ho mai avuto questo problema.
Al primo richiamo ufficiale (pompa freno) il loro test aveva dato esito negativo e la questione per me era morta lì.
Oggi ha 5 anni e mezzo circa con 77000km e non ho problemi.
Il consumo è sempre lo stesso che avevo da nuova e sulle prestazioni difficile dare un riscontro oggettivo senza parametri oggettivi ma non mi sembrano calate.
Non escludo possano ancora arrivare problemi. Ovviamente spero proprio di no.

Ciao

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Mazda CX-5 175 AT AWD exceed + vision pack + luci led diurne + omolog. 235/55 R19