Perché ovunque tu lo metta, sempre al freddo sarà.
Se il carburante non si ghiaccia nel filtro, ti si ghiaccia nei tubi o nel serbatoio...

Il problema è sicuramente un altro

Inoltre, anche nel modello 2019 con motore diesel 1800cc,il filtro del gasolio è stato messo nella stessa posizione del 1500.Gli ingegneri Mazda non sono mica incompetenti,anzi!

forse per il semplice motivo che han riprogrammato il motore...1,8 vs 1,5 e ritarato la centralina..?non è che un rapporto di compressione così elevato crea problemi con avviamento a freddo? è una possibile spiegazione...io ,per la cronaca,ho aggirato il problema...ordinata nuova auto...vantaggi del NLT...Mazda ha riconosciuto il difetto e la Società di Noleggio mi è venuta incontro con sostituzione anticipata!un motivo ci sarà...

Il problema non è mai stato del motore, ma ha che fare con il "lardo" (pig fat) che si crea sul filtro del gasolio a causa del comportamento della paraffina a bassissime temperature. Come dice gandalf123, e vedo anche altri, io non credo che sia l'unica causa del problema (altrimenti capiterebbe a tutti nelle stesse condizioni), ma è probabilmente necessaria una o più concause perché il problema si verifichi. Tuttavia, avvenendo a valle del motore, non credo che migliorameti al motore possano risolverlo. Il motivo principale per cui c'è un motore diesel nuovo è il rispetto delle nuove norme europee e dei nuovi standardi di misurazione dei prodotti di scarico.

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Mazda CX-3 MY2017 1.5L 105 CV SKY-D 2WD 6MT Evolve + Evolve Pack + fendinebbia + bracciolo (da luglio 2018)
Ex Audi A3 1.9 TDI 2005 105 CV Attraction
Ex Rover 25 1.4i 16v 103 CV
Ex Rover 214i 75 CV

Quindi il problema non è il gasolio congelato, ma il filtro che si tappa in maniera simile ad una incrostazione...

Questo ha senso, tranne per il fatto che con gasolio artico la paraffina non si separa dal diesel, quindi non ci sarebbe l'elemento che intasa il filtro. Anche perché se ci fosse, avresti altri problemi a tutto il circuito di alimentazione, non solo al filtro

No, non ci siamo, questa storia o non ha alcun senso dal punto di vista fisico, o semplicemente il problema è tutt'altro

Il filtro imbarca aria (sibilo) quando il gasolio diventa meno fluido cioè sotto i 10* in quanto manca di una vera pompa di mandata ovvero quella che c’è non è surff. In inverno l’aria porta con se umidità e chi abita in zone umide tipo pianura padana è il più esposto. L’umidità si deposita sul fondo del filtro e tende a far separare la paraffina che forma un pastone e non serve andare sotto zero per avere il filtro intasato. Man mano che vai l’aria investe il filtro che nn è protetto e non si trova nel vano motore riscaldato, quindi tende a ghiacciare se sei sotto zero. Io ho messo un capotto lana roccia e alluminio per evitare che l’aria reffreddi troppo il filtro mentre vai infatti nessuno ha avuto problemi alla accensione ma mentre andava.

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MAZDA CX-3 1.5D EXCEED JET BLACK

Intendevo: a MONTE del motore (non posso più correggere l'originale).

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Tanto per curiosità: ma dove è collocato il filtro nelle altre Mazda con motore diesel?

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Sono andato in una concessionaria Mazda a vedere il nuovo diesel 1800cc, fra l'altro domani ce il porte aperte,ho guardato sotto la ruota posteriore sinistra e,il filtro del gasolio è messo nella stessa identica posizione del nostro 1500 cc.Allora,cosa significa questo?Gli ingegneri della Mazda sono matti oppure la sua posizione non centra nulla con il freddo?

Non c'entra nulla, magari no... ma magari non è la causa scatenante.

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