L’incremento di potenza del propulsore a gasolio è contenuto, dai precedenti 105 a 115 CV a 4.000 giri, ma in accelerazione si nota un suono più “pulito” e progressivo. Non è però eccessivamente esuberante in basso (la coppia è rimasta la stessa, 270 Nm da 1.600 giri) e nella versione provata con cambio manuale è comunque necessario smanettare un po’ con il cambio (molto corto e diretto negli innesti), soprattutto in salita, per mantenerlo allegro. La guida di impronta quasi sportiva che aveva tanto convinto sulla prima versione, con assetto e sterzo piatti e precisi, è stata addolcita un po’ intervenendo sull’escursione delle molle e montando ammortizzatori anteriori più grandi e una barra antirollio meno rigida. Non male per la marcia sullo sconnesso, cede qualche punto di dinamismo sulle strade guidate e ricche di curve anche se la tenuta rimane elevata.