Posso ipotizzare una pompa più grossa che fa girare il gasolio avanti e indietro con maggiore efficienza/potenza, ma è solo un’ipotesi.

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Mazda CX-3 1.5d MT AWD Meteor Gray iActivsense

Neanch'io. Volendo pensar male, è un concessionario che vende aria fritta per tranquillizzare il cliente.

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Mazda CX-3 MY2017 1.5L 105 CV SKY-D 2WD 6MT Evolve + Evolve Pack + fendinebbia + bracciolo (da luglio 2018)
Ex Audi A3 1.9 TDI 2005 105 CV Attraction
Ex Rover 25 1.4i 16v 103 CV
Ex Rover 214i 75 CV

scusate ma chi ha il nuovo -1800 d ha lo stesso problema i del 1500d ???

Sembra che possessori del nuovo 1800 diesel su questo forum non ne esistano...oppure nessuno ha nulla da lamentarsi né da rallegrarsi.

Ciao @alberto63, non è che ci fai una foto del filtro? Così capiamo in cosa consiste il "cappotino"? Grazie[/quote]

se mi spieghi dove si trova ti posso anche fare la foto
il meccanico mi ha detto che il cappottino è uno strato di materiale plastico isolante . stamattina temperatura a -2 nessun problema (pero' ho fatto il pieno di diesel invernale).
ciao

Il filtro è sotto il pianale dell'auto davanti alla ruota posteriore sinistra, lato sportello carburante, se ti chini e guardi sotto,lo noti in una scanalatura,è un cilindro verde

Beh, il 1800 è al suo primo inverno, dunque è abbastanza chiaro che non ci sono segnalazioni. Anche perché ne circolano molti meno rispetto ail 1500

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Ciao a tutti..
Così per la cronaca...prima settimana a -10..... Nessun problema rilevato..lasciandola anche di fuori tutta notte....macchina originale... Solo gasolio artico e... Qui c'è solo quello...

Ho chiesto anch'io lumi in merito alla faccenda dell'ultimo richiamo.
Al numero Mazda Italia, mi hanno spiegato che contattano solamente quelli che hanno segnalato il problema del "fischio" perchè la modifica è fatta per risolvere quello e comunque non è un richiamo ufficiale.

Ciò non toglie che trattandosi di un filtro modificato, con una maggiore superficie filtrante e un maggiore isolamento termico, qualcosa col problema del gasolio congelato deve c'entrare. Questa è una considerazione mia, ricavata da mezze frasi, dette durante la conversazione e dietro insistente domanda: "ma il problema del blocco invernale è stato risolto con il precedente intervento si o no?"

In ogni modo loro consigliano sempre gasolio di ottima qualità (blue-diesel) e aggiunta di additivo Tune-up. Ho chiesto quale Tune-up, visto che quello è solo il nome di un brand, ma non lo sanno. Bisogna chiedere in officina.

Se uno poi vuole il filtro modificato e lo paga, ovviamente glielo montano; se dovesse rimanere a piedi nuovamente con le basse temperature, allora l'intervento sarà in garanzia (si spera... perchè la prima volta a me hanno fatto cambiare il filtro a pagamento).

Ma è ovvio! Il problema non "può" essere il gasolio che congela nel filtro, perché:
A) tutti gli esemplari della Cx3 dovrebbero presentare lo stesso problema alle stesse temperature, visto che sono costruite allo stesso modo.
B) nel filtro e nei condotti dovrebbe rinvenirsi la paraffina condensata, che è di colore bianco e non scura come quella massa gelatinosa di cui, talvolta, si parla.
C) il gasolio estivo congela a iniziare da - 2°, quello normalmente in vendita dal 1 novembre al 31 marzo da - 12°C, il cosiddetto artico da -18; finora le temperature non sono mai scese, in pianura e forse nemmeno in montagna, a quei livelli.
Alla luce di tutto questo la soluzione non può essere la modifica del filtro poiché, in ultima analisi, ininfluente ai fini della temperatura; puoi spostarlo dove vuoi, metterci tutte le coibentazioni possibili, ma durante una notte di sosta raggiungerà comunque la temperatura ambiente, qualunque essa sia. È sorprendente e sconfortante che non vi appaia evidente; chimica e fisica non sono opinioni.
Finché voi e l'assistenza vi "accanirete" con il gasolio, è sicuro, non verrete a capo del problema!