ah OK,
sul monitor ho già resettato la manutenzione, ma la spia rimane accesa

la spiegazione me l'ha data l'officina della conce
mi hanno detto che la flessibilità Mazda dà luogo a questo genere di necessità, ossia anticipare il tagliando (e quindi cambio olio)
quando l'olio è da cambiare (livello sulla X) la spia non è resettabile
preso appuntamento,
non del tutto convinto ma l'alternativa è sostituire l'olio adesso e tagliandare comunque a marzo...

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gli oggetti hanno un'anima (nippon)
MAZDA 3 1.5 D evo plus 2018

Questo riporta all'annosa questione della presenza del sensore del livello dell'olio. Puoi far loro una domanda diretta sulla sua presenza? E già che ci sei, in generale su tutti i modelli, non solo la 3.

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Mazda CX-3 MY2017 1.5L 105 CV SKY-D 2WD 6MT Evolve + Evolve Pack + fendinebbia + bracciolo (da luglio 2018)
Ex Audi A3 1.9 TDI 2005 105 CV Attraction
Ex Rover 25 1.4i 16v 103 CV
Ex Rover 214i 75 CV

una spia chiave inglese non resettabile indica olio deteriorato, su tutti i motori sky active. I 20k chilometri a tagliando possono facilmente diventare assai meno se si utilizza il motore ad un regime non ottimale, che nel caso del 1.5 è circa 2000 giri in terza.
Parlando con gli esperti dell'officina Mazda, pare che mediamente l'utente Mazda tenda a sfruttare molto l'elasticità del motore, che come sappiamo garantisce coppia anche sotto i 2000 giri.
A queste condizioni l'olio degenera prima, mediamente a 15k.

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gli oggetti hanno un'anima (nippon)
MAZDA 3 1.5 D evo plus 2018

Io guido sempre a 1500 giri, perchè poi i limiti sono a 70, e quindi in quinta marcia il regime è intorno ai 1500. E infatti la spia si accende sempre intorno ai 13.000 km.

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Mazda 3 1.5 d exceed grigio alluminum metallic Nov. 2016

siamo tra follia e comiche.

quindi devo usare il motore a 2k circa giri o perdo 5k km di autonomia sui tagliandi?

questo motore ha problemi. che siamo iniettori, vibrazioni diluizione olio .... qualcosa di non giusto lo ha.

qualunque altra auto diesel avuto facevi 5k km in più non è mai successo nulla. Qua addirittura come successo pure a me 3 volte su 3 non arrivo ai 18k

DObbiamo dire pure che il progetto è una figata ed i giapponesi sono avanti con la tecnologia?

Ad usare il motore "sotto-coppia", oltretutto si consuma più carburante, questo con qualsiasi auto, di qualsiasi marca.
Inoltre, a bassi regimi, l'olio si deteriora per via delle rigenerazioni prolungate e questo con ulteriore maggior consumo di carburante.
Non vedo dove sia il vantaggio di questo tipo di guida.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Ho scritto ciò che ho scritto perché è esattamente quanto riferitomi stamane dai gentilissimi e (secondo il mio parere) esperti meccanici di Mazda, che a differenza di altri colleghi pur preparati lavorano esclusivamente su Mazda da anni.
Ad ogni modo, come qualunque altro parere, non va inteso come vangelo.

Alla domanda del capo meccanico, "lei cambia le marce seguendo le indicazioni consigliate dall'auto? " ho risposto -naturalmente- no, guido a orecchio e non ci penso neppure a inserire rapporti sulla base di cosa consiglia l'auto...

mi piace tenere il numero di giri bello "sveglio" nei tratti misti e tendo ad "addormentarmi" nei tratti urbani, dove in effetti spesso e volentieri utilizzo una comoda quarta ben sotto i 2000 giri...

ognuno ha un proprio approccio, un proprio stile di guida, inutile trovare una quadra che accontenti tutti.
Io in macchina ricerco solo e soltanto in ogni momento il piacere della guida, fregandomene altamente di consumi carburante e degradazione dell'olio.

C'erano altre due persone a tagliandare in conce, poi se n'è aggiunta una terza che con vettura di 4 anni fuori garanzia continuava a servirsi in officina Mazda. Parlando con costoro per ingannare le due ore d'attesa le indicazioni convergevano in modo deciso su un giudizio più che positivo riguardo alla scelta fatta. In particolare, l'altro tizio che come me aveva preso la M3 diceva "guardi, non consuma proprio niente!"
Ed è proprio vero: lo sky active 1,5 D è prodigioso nel bilanciare prestazioni divertenti e consumi bassissimi.

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gli oggetti hanno un'anima (nippon)
MAZDA 3 1.5 D evo plus 2018

il motore non mi risulta sotto coppia intorno ai 1500, lo è se metto la sesta ai 70, infatti consuma di più (da rilevamento cdb), ai 70 in quinta mantengo un consumo istantaneo di 2.7/3.2 l/100km.
La sesta la metto solamente quando sono oltre i 90km/h.
Quindi se devo restare entro i limiti di velocità (70 km/h in etraurbano) dovrei rimanere in quarta così il motore è in coppia perfetta?

Detto ciò rimango dell'idea che è un motore che consuma pochissimo (media dei 4.4 l/100km), addirittura consuma meno del peugeot 208 1.4 hdi 68cv che abbiamo in casa che non va oltre i 4.6 l/100km.
Sono contento del motore in linea di massima, solo non mi convince la gestione del filtro antiparticolato)
Abbiamo anche un bmw 520d G30 con cambio automatico 8 rapporti e tagliandi ogni 30.000km, ma non ha mai dato problemi per quanto riguarda la rigenerazione olio o dilatazione dell'olio (e il motore gira sempre sotto i 1500giri, anzi anche 1300)

(vivo in pianura padana)

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Mazda 3 1.5 d exceed grigio alluminum metallic Nov. 2016

Strano, io viaggio molto spesso sotto i 2000, anche sui 1500 con le marce alte e leggera salita, eppure non ho mai avuto segnali di degrado dell'olio motore.
Attualmente mi mancano solo 300 km per arrivare ai 20.000 dall'ultimo cambio olio (e infatti prossimamente prenoterò il tagliando) eppure nessun avviso sullo stato dell'olio.
E il motore gira liscio come l'olio (è proprio il caso di dirlo...)
65.000 km percorsi finora.

P.s. stamattina in un viaggio di circa 350 km, misto autostrada-superstrada-statale, il computer di bordo ha registrato un consumo medio di 4,7 l/100 km. Senza avere fretta, naturalmente.

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Mazda 3 IV (2019) 2.0 MH Skyactiv-G Exclusive AT Sonic Silver Metallic
Mazda MX-5 ND (2016) 1.5 Skyactiv-G Exceed Soul Red

Precedenti:
Mazda 3 III (2014) 2.2 Skyactiv-D Exceed AT Aluminium Metallic (73.000 km)
Mazda 6 I (2003) 2.0 CD 4 porte Sport (230.000 km in totale)

stando a quello che mi hanno detto in officina non è strano, ma rientra nel concetto di flessibilità, che non va inteso nel solo senso negativo.
Mi spiegava il capo meccanico che molte volte a 20.000 km si fa un cambio d'olio a tagliando quando in realtà di chilometri se ne potrebbero fare ancora parecchi.
A me sono parse considerazioni molto oneste,
in linea con una comunicazione franca e diretta

ad esempio ha ammesso senza problemi la cazzata infame del Kit al post della ruota di scorta, non ha fatto una piega quando gli ho detto che il visus non è granché nelle immissioni a destra e seraficamente ha ammesso che nessuno ha ancora capito esattamente quando si attivi la frenata automatica anticollisione ....

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MAZDA 3 1.5 D evo plus 2018