Prendete il cambio automatico: alla guida non dà molte soddisfazioni, ma almeno mette al riparo dal sentirsi dire che non si guida ‘al regime ottimale.

Ciao, Nicola.

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Peugeot 508 SW BlueHDi 2.0 180CV AT Allure (11/2016)
Ex: Mazda 6 Wagon 2.2 D 150CV MT Evolve (4/2014 - 10/2016)
Ex: Peugeot 307 Station XS 1.6 HDi 110CV FAP manuale (2/2006 - 4/2014)
Ex: Peugeot 206 XS 1.6 90CV manuale (6/1999 - 2/2006)

Chi l'ha detto che l'automatico non dà molte soddisfazioni alla guida?
Quando voglio guidare rilassato (molto spesso) è una mano santa, soprattutto nei viaggi e in percorsi cittadini.
Quando mi voglio divertire un po', lo uso in manuale, con il plus dei paddle che ti permettono di cambiare senza staccare le mani dal volante.
Ma anche in automatico uso spesso il paddle di sinistra per scalare.

Per quanto riguarda il regime ottimale, se sono delicato con l'acceleratore il passaggio alla marcia superiore avviene a regimi molto bassi. Quindi, essendo impostata così la logica del cambio automatica, non credo ci siano problemi a stare molto spesso sotto i 2000.

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Mazda 3 IV (2019) 2.0 MH Skyactiv-G Exclusive AT Sonic Silver Metallic
Mazda MX-5 ND (2016) 1.5 Skyactiv-G Exceed Soul Red

Precedenti:
Mazda 3 III (2014) 2.2 Skyactiv-D Exceed AT Aluminium Metallic (73.000 km)
Mazda 6 I (2003) 2.0 CD 4 porte Sport (230.000 km in totale)

Appunto. A parte le diatribe sulla piacevolezza del cambio automatico, che alla fine è una questioni di gusti e abitudini in relazione ai percorsi tipici di ognuno (e le mie perplessità non riguardano i regimi di cambiata, quanto le modalità delle stesse), resta il fatto che le logiche di funzionamento del cambio automatico scelte dai produttori rendono praticamente standard le condizioni che qualcuno qui e altrove vorrebbe far passare come non-ottimali.
Chi ha un diesel automatico sa benissimo che i 2000 giri li vede molto, ma molto meno spesso dei 1400, ad esempio.
La stessa cosa vale per chi ha il manuale, sa guidare e dà il giusto peso (prossimo a zero) alle lezioni di guida impartite, senza essere richieste, dall’assistenza (quando ci sono problemi, invece quando te la devono vendere è sempre l’auto su misura).

Ciao, Nicola.

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Peugeot 508 SW BlueHDi 2.0 180CV AT Allure (11/2016)
Ex: Mazda 6 Wagon 2.2 D 150CV MT Evolve (4/2014 - 10/2016)
Ex: Peugeot 307 Station XS 1.6 HDi 110CV FAP manuale (2/2006 - 4/2014)
Ex: Peugeot 206 XS 1.6 90CV manuale (6/1999 - 2/2006)

Oggi a 30 giorni esatti dal precedente tagliando è apparsa la chiave inglese (1.5D) circa 17000 km ed olio abbontantemente sotto la X.
Nel connect non appare nessun messaggio e gli avvisi sono disattivati potrebbe essere il promemoria?

SCusami per " non è resettabile" intendono dal connect o attraverso la procedura 6-17 sul libretto di uso e manutenzione?

Quando la spia si accende a seguito di un avviso promemoria per eliminarla è sufficiente resettare sul monitor,
quando non si riesce ad eliminarla e compare l'avviso ad ogni accensione, e in seguito la spia rimane fissa, si tratta dell'olio degradato
questo è quanto ho capito e nei fatti mi è capitato (tutto risolto dopo il tagliando)
il livello olio io l'avevo sulla X a poco meno di 16k

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gli oggetti hanno un'anima (nippon)
MAZDA 3 1.5 D evo plus 2018

A me tutto normale, olio nella norma e auto perfetta, domani la porto in officina per sicurezza. Cmq con la procedura di reset che c'è sul manuale, è sparita .... vedremo

Per me si sono dimenticati di resettarla.

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Mazda 6 2.2 Exceed 175 CV AT S.W. Snow Flake White Pearl 2016
Try to catch me if you can... I'm guilty!
https://www.spritmonitor.de/en/detail/751545.html

Ex Mazda 6 2.0 cd luxury+nav wagon 2008 ...163.000 km.

16k di percorrenza totale o dalla sostituzione precedente ?

Ciao, Nicola.

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In effetti è stato così tempo fa se ne erano dimenticati, proprio x questo episodio conosco la procedura di reset ma , tale episodio, è avvenuto a un paio di settimane dal primo tagliando, in questo caso sono ad un mese dal secondo che prevedevo per il 1 Marzo

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Mazda 3 1.5 D Exceed