poi se si deve continuare diciamo anche del grosso rischio cool down della turbina, , arriviamo al casello dopo un tratto in autostrada e al casello il motore si segue la turbina ci gode una bellezza ma anche su altri tratti dove funziona la turbina

_________________
cx3 1800 diesel exceed bianca

Cool Down (raffreddamento, specialmente per motori turbocompressi).
Innanzitutto perchè il cooldown?
Il turbocompressore è un componente che opera in condizioni davvero estreme e raggiunge temperature di esercizio elevatissime. Esso viene raffreddato (a seconda del progetto del motote) sia dal liquido del sistema di raffreddamento sia dall'olio il quale ha anche compito principare di lubrificare l'alberino della girante.
L'olio motore, quindi, lubrifica e raffredda l'alberino e i cuscinenti del compressore per defluire poi in coppa attraverso micro condotti. Se si spegne bruscamente il motore, specie dopo una tirata, interrompiamo il flusso lubrificante e raffreddante dell'olio motore quando il compressore è ancora a temperature estreme. Interrompendo il flusso e, quindi, lo scambio termico, l'olio che rimane a contatto con la girante può "bruciare" creando residui solidi che andranno a depositarsi lungo le micro condutture di entrata e di uscita del lubrificante stesso. L'alberino potrebbe pertanto trovarsi, a causa dll'ostruzione di una di queste condutture, a girare con lubrificazione insufficiente e non adeguatamente raffreddato andando, quindi, a rompersi

_________________
cx3 1800 diesel exceed bianca

@LA MAGA non mi ritrovo nel problema che descrivi, ma credo che sia per il tipo di guida. Mi spiego: io ho sempre messo in folle solo nelle soste lunghe, anche quando avevo le auto senza start e stop. Nelle piccole fermate ho sempre tenuto la prima con giù la frizione. Per cui, sono abituato a guidare così (se ho capito bene quello che intendi).

Mi é capitato di dover ripartire nell'istante in cui mi entrava l'i-stop, ma non ho mai avuto problemi nella ripartenza, anzi l'ho sempre considerato velocissimo a riaccendersi (peró il mio è benzina, non so se è quello...).

_________________
M3 2017 2.0 Skyactiv-G 120 CV Artic White - Exceed + i-Activsense

In generale ho già detto che penso che sia inutile, dati alla mano, con il mio stile di guida. Tuttavia non mi preoccupa il suo uso, visto che tutti i componenti coinvolti sono progettati automaticamente per gestirlo. Ci sono rare circostanze in cui lo disattivo: quando fa molto freddo e voglio abbreviare il tempo di warm up del motore e quando so che si fa una lunga serie di piccole soste da pochi secondi (tipo negli incolonnamenti).

_________________
Mazda CX-3 MY2017 1.5L 105 CV SKY-D 2WD 6MT Evolve + Evolve Pack + fendinebbia + bracciolo (da luglio 2018)
Ex Audi A3 1.9 TDI 2005 105 CV Attraction
Ex Rover 25 1.4i 16v 103 CV
Ex Rover 214i 75 CV

Buonasera a tutti.
Ho cuccato sto post ,su cui ,visto che si parla di olii e attriti meccanici vari ,forse una schiarita la posso dare io.
Il problema dell'arresto della pompa dell'olio quando entra in funzione i-stop, negli aspirati ,o non esiste proprio, o e' quantomeno trascurabile. E visto che i benzina Mazda sono tutti aspirati ,chi si pone cotanto problema viva pure tranquillo . I stop sempre on.
Discorso diverso sui turbo. Sia i benzina che i diesel.
Il problema non sta tanto nella mancata lubrificazione del motore in se ,quanto alla lubrificazione della turbina e dei suoi organi laterali di supporto. E semmai da qua possono arrivare grane . E pure grosse alla lunga.
Mi spiego meglio:
Io arrivo ad uno stop e mi fermo un po' al brucio. L'i-stop spegne il motore come deve fare. La catenaria del motore e assolutamente tutta ferma e quindi non soffre di mancata lubrificazione ,ma la girante della turbina viaggia ancora a mille per un po'!!...e lì sì che manca l'olio.
Una volta ,che erano ignoranti ,sui primi motori turbocompressi, si sono accorti subito della magagna ,e creavano una camera di recupero olio a monte della turbina. In questo modo ,anche spegnendo il motore all'improvviso ,per gravità le bronzine della girante venivano lubrificate per ancora qualche decina di secondi. Giusto il tempo perché si fermasse l'inerzia.
Adesso ,io non so quanti motori turbo abbiano questo accorgimento.. credo ormai pochissimi. La Subaru sicuramente si , almeno nel Boxer 2000 diesel . Non so se Mazda abbia questo accorgimento nel nuovo 1800 turboD.
Un'altra cosa di cui stare molto,ma molto attenti e l'olio che si compra al supermercato.. qualcuno ancora si diletta nel cambio ,io per primo se i cervelletti dell'auto me lo lascieranno ancora fare,e non lo so ancora, ma finché si tratta di cambiarlo ad un panda o ad una macchinetta vecchio stile,a meno che non sia olio da friggere le patatine ,va bene tutto. Sulle auto di nuova generazione ,costruite con leghe particolari ,con tolleranze minime , guarnizioni di materiali particolari e che richiedono nell'olio componenti chimici ai più sconosciuti ,ma fondamentali per gli attriti e le temperature di esercizio ,o l'olio e' fornito da un meccanico o è meglio lasciar stare le offerte trexdue.
Alla prossima raga.
Cuao

_________________
Cx3 Exceed, 2Litri Awd, MT ,I-Sense, Soul Red Cristal.

Bene.... Vedo che ho detto una belinata. Tanto per cambiare!!!! L'esempio fatto da me, e' all'incirca lo stesso fatto dall'amico Adriano . Ma visto che mi ero saltato una pagina l'ho letto solo dopo.
Cmq, le cose stanno esattamente così.
Ciao.

_________________
Cx3 Exceed, 2Litri Awd, MT ,I-Sense, Soul Red Cristal.

Basta non mettere la cintura di sicurezza che i stop non entra in funzione, lo so la cintura è sicurezza