Le incrostazioni dovute al ricircolo dei gas di scarico, quelle si, richiedono tempo e chilometri a formarsi e comunque, come possono ridurre la portata di lubrificante? Sono da tutt'altra parte.
Ad ostruire i circuiti del lubrificante, possono semmai concorrere i residui carboniosi di olio bruciato, dovuti all'usura delle rodelle degli iniettori. La turbina è sempre la prima a saltare, nei casi trascurati.

_________________
ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

E' vero, l'aspirazione è in alto, ma poi una parte finisce nei cilindri, passa le fasce, termina nella coppa da dove viene aspirato dai tubi che portano alla turbina. Mettiamoci anche le guarnizioni degli iniettori e il gioco è fatto. Mi chiedo, rispettando tutti i tagliandi, cosa possiamo fare ulteriormente? e quali sarebbero i casi trascurati?

"Trascurati" di fatto, non volontariamente. I casi in cui non ci si accorge degli iniettori che sfiatano.

_________________
ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Per la mia CX 5 175 cv del 2012 a 150.000 km ho dovuto revisionare entrambe le turbine; una era al limite mentre l'altra era messa un pò meglio, ma cmq da revisionare.
Non avrei mai pensato di avere problemi con questo chilometraggio per le turbine, viste le mie precedenti esperienze con altre auto.

La mia cx5 del 2013 ha lo stesso problema con 118.000 km , l’ultimo tagliando alla Mazda risale al 5 anno di vita, 2018, gli altri in Midas che dicono che vale come garanzia del costruttore. Ho preso appuntamento con il concessionario e spero che non sia la turbina. Nel caso secondo voi potrei chiede anche io la sostituzione in garanzia nonostante gli ultimi tagliandi effettuati in Midas?

Pasquale

Io nonostante avessi la garanzia best 5, allo scadere del quinto anno Mazda ha fatto orecchie da mercante. Ho sostenuto i costi e non mi hanno più visto in una loro officina.