Sarebbe interessante capire se ad oggi c’è una percentuale di esemplari che presentano il problema. Cioè siamo vicini alla quasi totalità degli esemplari? Io la ritiro settimana prossima e potrò dire la mia. Se tale percentuale è molto bassa aimè credo ci siano solo delle grandi crociate personali da portare avanti, se invece la percentuale sta nel mezzo allora si può puntare ad un richiamo per aggiornamento è soluzione?

Buongiorno, il problema coinvolge tutte le motorizzazioni X in modo più o meno evidente. Molto dipende dallo stile di guida che evidenzia o camuffa il difetto. Il cambio automatico, ad esempio,nasconde molto bene il problema andando a compensare vuoti di motore scalando marcia e portando il motore stesso a lavorare al regime di rotazione ottimale. Il consiglio è di verificare immediatamente la difettosità, qualora si presentasse in modo evidente e riscontrabile in officina, pretendere l immediata risoluzione del problema oppure risolvere direttamente il contratto. Ognuno poi è libero di accettare compromessi di funzionamento in base a molteplici fattori come ad esempio l impatto emozionale della auto nel suo complesso. Saluti.

Buongiorno, sto seguendo il thread con estremo interesse in quanto sto riscontrando lo stesso problema anche sulla mia auto. Premetto di non avere una Sky Active x ma una Sky Active g da 122 CV, ma il problema ritengo sia lo stesso. in officina è stato fatto un aggiornamento alla centralina e per un po' l'auto è andata bene poi ha ricominciato a dare problemi.
Nel mio caso ho notato una cosa: a velocità costante improvvisamente l'icona dei cilindri si spegne e in quel momento il motore perde potenza, come se si spegnesse o non arrivasse benzina.
Il tutto dura qualche decimo di secondo poi l'icona si accende di nuovo e l'auto riprende.
Qualche utente ha riscontrato anche lui il particolare dell'icona dei cilindri?

Carlo buonasera,
sei sicuro che non si tratti della disattivazione di due cilindri, funzionalità prevista nei motori G a certe andature per ridurre i consumi?

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Mazda CX-30 Skyactiv X - Exceed + Bose - Soul Red Crystal

Eh no, purtroppo non lo è, la disattivazione funziona regolarmente. Il problema si verifica a velocità costante con i 4 cilindri attivi. Come ho detto si spegne l'icona e il motore perde potenza, è come se l'auto si spegnesse.
Anche se scalo la cosa non cambia, torna normale solo quando l'icona dei cilindri si illumina nuovamente. Il tutto dura pochissimo però se dovesse capitarmi in sorpasso....

C’è di buono che sei il primo che riporta il problema su una G. Di buono nel senso che probabilmente è risolvibile e non un problema congenito. Però è strano, sa tanto di centralina, sarà che dovranno fare un aggiornamento e verifica più approfondito.

In concessionaria sono a conoscenza del problema tanto che hanno già fatto un aggiornamento della centralina. L'auto è andata bene per un po' poi, al primo va Baggio lungo, ha ricominciato. La riporterò in officina e vediamo cosa fanno.
Il bello è che nemmeno i meccanici Mazda sanno come risolvere la questione perché, a detta loro, la diagnosi non evidenzia nulla.

Il fatto che si sia ripresentato su un viaggio lungo potrebbe essere indizio comunque.

Buona sera a tutti,
dopo un paio di settimane d'uso dell'auto dal ritiro post-intervento vi racconto lo stato delle cose.
Sono intervenuti (testuali parole) sulle centraline PCM, VCM e anche con delle regolazioni micrometriche sul corpo farfallato.
Il risultato:
PRO

- sensazione di motore più reattivo e pronto a salire anche dal basso sia in città che in autostrada.

- migliorata nettamente la ricarica della batteria del M-Hybrid. Sinora non ero mai riuscito a vedere la batteria completamente carica. Ora si. Non so se lo facesse anche prima, ma ora la ricarica avviene in maniera più rapida non soltanto in frenata ma anche in decelerazione.
Ora in decelerazione, oltre al classico freno motore, in certi frangenti, si riesce a percepire un leggero ed ulteriore rallentamento ritengo dovuto all'inserimento del motore elettrico, suppongo per efficientare la ricarica della batteria dell'ibrido.

- Non ho ravvisato sinora quei preoccupanti vuoti di erogazione in autostrada segnalati in precedenza.

CONTRO

- Il problema del seghettamento non è sparito ma si è concentrato nel range da 1000-2200 giri motore circa.
Sono nettamente percepibili degli strapppeti/indecisioni durante la salita di giri dopo ogni cambiata. Superato questo range di giri gli strappi sono molto meno evidenti.

- I consumi sembrano aumentati. Ho utilizzato poco l'auto, quindi dovrò approfondire; al momento stimo un aumento medio di 0,3 l/100Km.

Se sono soddisfatto? Un po' si, ma tornerò in officina per cercare ulteriori soluzioni ai "contro".
Alla prossima

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Mazda CX-30 Skyactiv X - Exceed + Bose - Soul Red Crystal

Confermo.
Il problema di seghettamento/vibrazioni si riscontra anche sullo skyactive G.
Io in particolare fra i 1000 e i 2000 giri quando il motore stacca 2 cilindri: vibrazioni e seghettamento come su un trattore anni '70.
Avvertibile da tutti i passeggeri.
Martedì va in officina per la quarta volta .