@Sceriffo , veramente i diesel skyactiv mazda sono i diesel col più basso rapporto di compressione al mondo.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Ah! Forse è il motore a benzina che ha la compressione più alta rispetto agli altri?! Cmq grazie per la precisazione

Prinz mi ha corretto per quanto riguarda il rapporto di compressione, mi sembra di aver capito che i diesel Mazda hanno il rapporto più basso rispetto ai diesel di altre Marche mentre i benzina mazda hanno il rapporto di compressione più alto.
Cmq sta di fatto che con i diesel non hanno fatto bene i calcoli se dopo 149000km o 210000km la testata è da sostituire! 2 golf ed una bravo avute precedentemente sono arrivate tutte a 220000km ed il motore era un gioiellino, in realtà per le 2 golf l'intera auto era un gioiellino e sono state ferme solo il tempo dei tagliandi ad eccezione della seconda sulla quale ho dovuto sostituire il compressore dell'a.c. ma si è trattato di 2gg.

Si, confermo la questione compressione nelle due motorizzazioni.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
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Stessa auto, stessi problemi. Sistemato testata e guarnizione a 190.000 km, motore rinato con ottime prestazioni, ma dopo circa 4.000 km si accendeva avviso arancione: "DPF far controllare..." senza cali di prestazioni.
Dopo altri 1.000 km si accendeva spia bassa pressione olio motore... e rumoraccio dal motore..
Approfondendo, nonostante la preventiva sostituzione delle guarnizioni di tenuta degli iniettori, si è verificato che la sede di un iniettore era rovinata e ciò ha permesso al particolato di inquinare pesantemente l'olio motore, facendolo anche trafilare in camera di combustione.

risultato: bronzine cotte del primo pistone, albero motore consumato, pompa olio rovinata..

Inoltre , controllando le turbine, si verificava un gioco consistente, quindi da sostituire..
un vero disastro.