c'e qualcosa che non mi torna.
Gli aggiornamenti sono stati fatti anche per diminuire il problema livello olio,dopo l'aggiornamento molti hanno notato che a pro di un livello olio divenuto stabile,c'è un contro dato dai numerosi cicli di rigenerazione....Scusate,ma non erano proprio i cicli di rigenerazione che facevano crescere il ivello olio?

Mazda non ce la racconta giusta,e comunque ci vende auto che sulla carta dovrebbero fare 4,9 , su strada fanno 7,8 ma dopo gli aggiornamenti iniziano a fare i 9/100Km.

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Mazdaciixcinqueduemilaeduecentocinquantacavalliquattroruotemotriciecambioautomatico

A me ne hanno venduta una che avrebbe dovuto fare 12/13 km litro e tanto fa! E con prestazioni decisamente superiori alla aspettative!

Aumentando la frequenza delle rigenerazioni e anche immagino, la quantità di gasolio iniettato, si riduce la probabilità che la rigenerazione non vada a buon fine e quindi diminuisce il gasolio sprecato che va nell'olio, ma purtroppo aumenta quello consumato. Quadra perfettamente, è cosa già vista (con maggiore gravità) in modelli precedenti (spt mazda6 2006) e infatti l'aggiornamento non è consigliato sulle vetture che non manifestano il problema .

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Scusa Prinz....allora,se la mia auto (come è in realtà) non ha il problema del aomento olio,devo chiedere al mecca di non aggiornare la centralina?
Per logica,il nuovo aggiornamento è sempre migliore del precedente,e non dovrebbe essere fatto a discrezione del meccanico o dal comportamento dell'auto.
Mi spiace ma è una mia deformazione professionale,anche se so che certe volte alcuni agg. fanno + danni che altro .

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secondo me, se funziona bene. va lasciata stare; non è lo stesso che per i sistemi operativi per PC!

L'insorgere del problema dipende da molteplici fattori ( alcuni probabilmente non chiari) , in primo luogo il tipo di uso che si fa dell'auto, quindi, se no n c'è aumento del livello, perchè andare incontro a probabili maggiori consumi?

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

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In questo caso quoto dencal, tanto più che nel caso delle cx-5 afflitte dall'aumento olio, questo aumenta indipendentemente da che le rigenerazioni vengano interrotte oppure portate sempre a buon fine.
Tra l'altro nel mio caso nonostante gli aggiornamenti (da P sono passato prima a Q, poi a R poi a S) ho notato che le rigenerazioni non sono nè più nè meno frequenti rispetto a quando era nuova, i consumi sono ormai stabili da un bel po' (anzi dopo la mappa S sembrano ancora migliorati) ma l'olio sale come al solito.
Ergo qualcosa non quadra in ogni caso...

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Cx-5 2.2 D 150 AWD MT Exceed artic white

evidentemente è un problema multifattoriale, impossibile da inquadrare con esattezza da parte di semplici utenti, dato che fanno fatica a venirne a capo anche gli ingegneri mazda...e quelli delle altre marche!

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Ma che alla fine sia causato da un problema puramente meccanico non è possibile? nessuno ci ha pensato? Per es. il lasco fra cilindro e pistone diverso da lotto a lotto,oppure le fascie raschiaolio differenti anche esse da lotto a lotto?
Hahahhaha....vi immaginate che hanno ridotto il rapporto di compressione togliendo qualche fascia del pistone?? (si scherza)

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non stiamo parlando di un prodotto artigianale eh! Inoltre sono alle prese col DPF dal 2006. una cosa del genere sarebbe emersa immediatamente.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

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cmq beata citroen e peugeot che hanno il serbatoio per rigenerare il fap, è vero costa circa 100 euro riempirlo dopo circa 150.000 km ma è un'altra cosa, meno fastidi, meno problemi. inoltre ho notato che prima che avevo un citroen c4 1600 hdi sia a freddo che a caldo la puzza in garage di gasolio incombusto nn si sentiva, con la cx5 anche quando arrivo dopo 1000 km si avverte la puzza di gasolio incombusto, sembra di avere un vecchio furgone degli anni 90