mi riferivo allo spessore eccessivo per non forzare troppo il collettore.
La mia sara' al massimo mezzo millimetro,una lama praticamente.
La pasta rossa non e' indispensabile visto anche il costo di acquisto....
al massimo esce qualche sbuffetto d'olio ma macchia dopo anni.

Oggi ho ordinato il filtro aria della Sprint Filter mod. Competition.. (azz...85€!!)
Ma col fatto che sia eterno...vedremo come andrà!

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Mazda6 MY'06 2.0 CD 16V 143CV Wag.Excel.
Km 225.000
Filtro Aria Sprint Filter, NO DPF, EGR tappata
Trattamenti: FASTOL BLUE / DIESEL CLEAN / DIESELUBE

Cons. medio: 6,2 Lt/100Km

Per me fara' poco,al massimo piu' rumore

Me gusta piu rumore!!!
Piu aria fa sempre bene...

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Mazda6 MY'06 2.0 CD 16V 143CV Wag.Excel.
Km 225.000
Filtro Aria Sprint Filter, NO DPF, EGR tappata
Trattamenti: FASTOL BLUE / DIESEL CLEAN / DIESELUBE

Cons. medio: 6,2 Lt/100Km

ah si si,i gusti non si discutono
a me sinceramente,piace il sound di un motore a benzina,sentire il suono cupo di un motore diesel non piace molto.
Per quando riguarda il discorso "aria",puo' avere vantaggi su un motori aspirati,su motori turbo il vataggio si assottiglia quasi a vanificarsi.
Comunque,ci dirai.

bhe io avevo tappato l'EGR tempo fa ma quando spegnevo il motore sentivo come un "piccolo fischio" di ritorno, come se qualcosa in pressione si scaricasse........quindi 'lho riaperta anche perchè non avevo notato nulla di diverso.....

la mia non fischia e in pressione non c'e' niente perche' lavora per depressione a motore acceso,quindi bisogna vedere dove hai messo la flangina per chiuderla.
Inoltre l'EGR chiusa non serve per migliorare le prestazioni (anche se impercettibilmente lo fa) ma per evitare di imbrattare i collettori di aspirazione di fuliggine di scarico impastata con i vapori d'olio che alla lunga arrivano quasi ad instasarli completamente.