terza rigenerazione a 770km, 220 dopo quella di ieri in autostrada. Ero in collina, andatura sui 100km/h ci ha messo piu' di 10km per terminarla. Arrivato alle 13.00 a casa ho provato a controllare l'olio anche se non credo sia il massimo controllarlo cosi' (di solito lo faccio la mattina a macchina fredda). Comunque ora si trova tra il massimo e la X. Spero sia una lettura del cavolo, visto che ho fatto tutti i km in extra e autostrada completando tutte le 3 rigenerazioni. Sono a 900km.

Su questo concordo pienamente

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EX MAZDA CX5 EXCEED 2.2D 175CV AWD MT - VISION ASSIST PACK - TETTO - LED - WHITE PEARL
(Quattro anni stupendi e 69K km lisci lisci)

MAZDA CX5 SIGNATURE M.Y. 2020 - 2.2D 184CV AWD AT - SOUL RED CRYSTAL METALLIC
(Sono di nuovo a casa)

La rigenerazione passiva credo sia quella che avviene quando il motore raggiunge una temperatura ideali senza necessità di iniettare gasolio pertanto non crea il problema della diluizione dell'olio. Infatti per tutta l'estate l'olio è rimasto sempre sotto al livello del max, i problemi sono iniziati in autunno guardacaso.

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Mazda CX-5 2.2 exceed+tetto 175 cv awd mt
Mazda CX-5 2.2 evolve+pack 150 cv fwd mt

Stra-quoto.
Ragazzi ripeto anche quanto ho detto in precedenza: guidate sereni.

Il motore della vostra macchina funziona e rigenera come tutti gli altri. Tutti i diesel con filtro hanno la caratteristica del trafilamento...più o meno dipende da molteplici condizioni.
La centralina tiene tutto sotto controllo ed impedisce che il motore si danneggi.
Mazda è stata una delle prime ad introdurre nel software funzioni che impediscono che il motore vada in autoalimentazione se il livello olio dovesse salire troppo.

Guidate sereni.....in alternativa andate a benzina
ciao

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CX5 175 hp - D, AWD AT, Machine Gray, Exclusive + Cruise Pack, 10/2017

ex CX5 165 hp - G, FWD MT, Artic White, Evolve + Pack
ex ex: CX5 160 hp - G, AWD MT Evolve + Pack

Chi fa molti chilometri come te, se gli capita la rigenerazione al supermercato, può benissimo ignorare la cosa, tanto la concludeà il giorno dopo quando per lavoro farà 300 km e il livello dell'olio alla fine gli scenderà pochissimo!
Il problema ce l'ha chi fa SEMPRE O QUASI, brevi tragitti. Costoro difficilmente riescono a completare le rigenerazioni, o comunque non molto spesso. A questi salirà il livello dell'olio, salvo che non facciano come dici tu ogni volta o quasi. Questi non avrebbero dovuto comprare un diesel. Spero di aver (insieme a Corby) chiarito definitivamente i termini della questione.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

Rigenerazione appena effettuata a 6233Km esattamente 240Km dopo la precedente. Durata circa 13-15min.
Per darvi un dato; i consumi durante la fase di rigenerazione in 5° marcia ad 80km/h si attestano sul 9lt/100km; contro i circa 4lt/100km normali.

A 7000Km verificherò nuovamente il livello olio...

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Mazda Cx-5 2,2D 6MT Awd 150 cv evolve + pack Alluminium

Ho ricontrollato l'olio oggi a mezzogiorno e confermo che sono a meta' tra il massimo e la x. La macchina segna 950km

...almeno hanno ammesso il problema...

http://www.carsales.com.au/news/2012/me ... esel-33963

ma la nuova Mazda6 non ha gli stessi motori del CX5?

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CX-5 2,2D 175cv AWD MT Exceed, Black Mica

Hanno ammesso che il problema ce l'ha chi fa brevi percorsi e la soluzione per costoro sarà, temo, anche un aumento dei consumi, come già successo per mazda5 e 6.
Questo cancellerà definitivamente il vantaggio del diesel rispetto al benzina!
....a meno di miracoli tecnologici improbabili!
Quanto alla nuova mazda6 ( https://www.mazdaclub.it/ultime/mazda6-my2013-giappone ), si, a quanto si legge dovrebbero essere gli stessi motori. Che sia diverso il DPF? Vedremo.

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ex M6 2.0 CD 136 CV Sport Nov 2002 - km 359.487

M6 2.0 CD 136 cv sw Sport giugno 2005 titanium grey
km 250.000 e.....rotti!

quello che mi sorprende è che sembra si sia tornati alla situazione dei primi esemplari di 5 e 6 dotati di DPF (per intendersi quelli dotati del 2.0).

Sui modelli dotati del 2.2 non Skyactiv il problema se non completamente risolto sembrava molto raro e, oltre a questo gli intervalli di rigenerazione si erano decisamente ampliati

Non è che magari aver introdotto lo Start&Stop abbia compromesso l'equilibrio trovato sui vecchi 2.2 ?

ovviamente so che lo S&S non funziona durante la rigenerazione, ma potrebbe comportare durante l'uso normale delle condizioni che causano una maggior quantità di particolato e quindi maggior frequenza delle rigenerazioni?

(io ho ricordi che i diesel senza DPF ad ogni avviamento generavano una nuovoletta nera più o meno marcata)

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Mazda3 2.2-185